Đánh giá xe Mercedes-Benz EQS 53 AMG 4MATIC

Tại sao tôi lại mua nó?

Trông giống như một con tàu vũ trụ, cũng giống như một con tàu
Sedan điện sang trọng hiệu suất cao hoàn hảo đáng sống
Pin lớn giúp giảm lo lắng về phạm vi
Tại sao tôi lại tránh nó?
Cần bộ sạc nhanh cho bộ pin lớn
Hiệu suất phanh có thể tốt hơn
Các phiên bản hợp lý không phải AMG sẽ sớm ra mắt

Nó là gì?

Ba phần tư phía trước bên phải
Cách đây không lâu, nếu một Ngôi sao ba cánh đeo huy hiệu AMG, nó có một động cơ V8 đang giận dữ, ầm ầm bên dưới mui xe. Nhưng chúng ta đang ở đây với AMG chạy hoàn toàn bằng điện. Đây là chiếc xe thứ hai dưới thương hiệu phụ EQ và EQS là cách Mercedes-Benz cho thế giới thấy ‘tương lai điện’ của chúng ta có khả năng như thế nào.

Ba phần tư phía sau bên phải
W124 500E từng là một tiêu chuẩn như thế nào vào thời của nó, AMG EQS 53 đặt ra một tiêu chuẩn mới về những gì một chiếc sedan sang trọng, hiệu suất cao, nhanh chóng có thể trở thành. Một thiết bị tạo ra ba lĩnh vực – điện, siêu sang và hiệu suất – cùng nhau theo một cách ngoài thế giới. Nhưng liệu Mercedes-AMG EQS 53 có thiết lập chuẩn mực cho những gì chúng ta có thể mong đợi từ những chiếc xe điện nhanh, sang trọng? Hãy cùng chúng tôi đi sâu hơn để tìm hiểu.

Cabin có tốt không?

bảng điều khiển
Ba màn hình! Vì vậy, về cơ bản, tất cả những gì nó có là màn hình cho một bảng điều khiển. Chiếm không gian trung tâm là không gian lớn nhất trong số ba với tất cả các nút vật lý được đẩy gần bệ tỳ tay trên bảng điều khiển trung tâm. Tự hào với giao diện MBUX mới nhất, có các nút điều khiển trên vô lăng không khác gì vận hành so với những gì bạn nhận được, chẳng hạn như C-Class mới . Một tính năng thú vị về màn hình thứ ba trên bảng điều khiển là nó chỉ được kích hoạt khi có người ngồi ở ghế hành khách phía trước. Màn hình cảm ứng này cũng có giao diện giống như bạn ở giữa. Trong khi đó, màn hình hiển thị của người lái đi kèm với rất nhiều cấu hình.

bảng điều khiển
Mặc dù nó khá thấp, AMG EQS vẫn là một chiếc xe dễ dàng ra vào. Chúng tôi cũng rất ngạc nhiên khi thấy EQS dễ dàng điều động xung quanh thị trấn như thế nào và việc lái xe cũng không đáng sợ, mà còn hơn thế nữa về sau. Đó là một chiếc AMG và do đó với vô lăng trông quen thuộc (quen thuộc vì nó giống như trên C300d) đi kèm với hai mặt số tròn cho các chế độ lái, giống như những chiếc bạn nhận được trên AMG GT. Thêm vào đó, mọi thứ bên trong đều được bọc bằng da Nappa dày dặn. Phía sau tay lái, tầm nhìn phía sau không tốt và bạn không thể nhìn thấy phần cuối của nắp ca-pô dốc trên bảng điều khiển cao. Giờ đây, với việc không có hộp số vật lý, bảng điều khiển trung tâm trông như đang lơ lửng trên không trung với một khoang lớn rộng rãi bên dưới. Ngay cả bảng điều khiển trung tâm cũng có hai khay để cốc, bộ sạc không dây và nhiều không gian hơn cho đồ nghề.

Ghế hàng thứ hai
Đối với hành khách ở hàng ghế sau, có không gian để chân rộng rãi và khoảng không trên đầu vừa đủ. Hai ghế cũng có thể ngả lưng điện tử cùng với chức năng sưởi và làm mát. Nhưng sàn nâng và phần hỗ trợ dưới đùi hạn chế không tạo nên một nơi sang trọng nếu bạn thích được lái xe đưa đón xung quanh thường xuyên hơn. Sau đó, cũng không có nhiều sự phù phiếm. Bạn nhận được một chiếc máy tính bảng có thể tháo rời trong tay vịn trung tâm gấp (để nghe nhạc, đèn cabin và điều khiển AC), bộ sạc không dây và cửa sổ trời toàn cảnh, nhưng không có màn hình giải trí hoặc ghế tựa phía trước ưa thích mà bạn có được trong S- Lớp học . Tuy nhiên, hệ thống âm thanh 710 Burmester với 15 loa khiến ngay cả chiếc đài phát thanh nhàm chán cũng giống như một kiệt tác âm thanh.

Bootspace
Và nếu bạn quyết định chuyển nhà trong EQS AMG, bạn có thể dễ dàng làm như vậy. Đối với phần lưng gập mở ra không gian cốp khổng lồ lên tới 650 lít, và đó là trước khi gập điện cho các ghế chia đôi.

Nó có đẹp để lái xe không?

Khung cảnh phía trước
EQS được củng cố bởi nền tảng điện EVA2 mới ( EQC là EVA1). Về mặt số lượng, AMG EQS 53 có bộ pin 400volt, 107kWh cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện – một động cơ trên mỗi trục – với các biến thể cụ thể cũng đủ điều kiện để trở thành hệ thống 4Matic của AMG. Công suất kết hợp của hai động cơ đạt tới 560kW (khoảng 762bhp). Sau đó, nó có khả năng phóng lên 100kmph từ trạng thái dừng trong 3,4 giây, với điều kiện pin còn trên 70%, với tốc độ tối đa là 250kmph.

Ba phần tư phía trước bên phải
Cho dù bạn thực hiện chạy tăng tốc bao nhiêu lần trong AMG EQS, nó sẽ luôn rất hài hước và bạn không bao giờ có thể quen với nó. Hoặc nhận đủ của nó. Rốt cuộc, đó là một chiếc AMG GT4-Door Coupe với nhiều liều steroid. Như với bất kỳ chiếc xe điện nào khác, bạn nhận được tất cả mô-men xoắn có sẵn ngay từ khi bắt đầu. Và ở đây chúng ta có 1.020Nm chuyển đổi kiến ​​tạo của nó, vì vậy hãy nhấn vào bàn đạp ga và bạn có thể cảm nhận được máu đang đi đến các hộp sọ bên trong não của bạn. Gọi gia tốc là siêu thực sẽ là một cách nói quá. Trong lần chạy VBox đã thử nghiệm của chúng tôi, thời gian là – 3,7 giây. Điều đó giống như sắp xếp lại gan dạ của bạn trong thời gian bạn phải hắt hơi.

Chế độ xem bên phải
Tuy nhiên, AMG EQS là một siêu saloon hoàn toàn có thể sống được (và đáng yêu). Có bốn chế độ lái – Comfort, Sport, Sport + và Individual – giúp thay đổi phản ứng ga và đánh lái. Theo kiểu AMG điển hình, các chế độ này có thể được chuyển đổi thông qua các nút xoay trên tay lái. Ở chế độ Comfort, khả năng tăng tốc nhanh nhưng không quá gắt và phù hợp nhất với khả năng sử dụng hàng ngày. Ngay cả chất lượng xe cũng trở nên hấp thụ và mềm mại hơn ngay cả đối với mặt đường không được lát hoàn hảo mặc dù có bánh xe 21 inch. Trên thực tế, bánh xe hàng không này được bọc trong lốp Michelin đặc biệt tương thích với EV có kích thước 275/40.

Ba phần tư phía sau bên phải
Ở các chế độ khác, hành trình có thể cứng lại nhưng không khó chịu, tất cả là nhờ hệ thống treo khí nén. Một ưu điểm khác của hệ thống treo khí nén là việc tăng chiều cao của xe có thể được thực hiện trên đường đi nếu bạn phát hiện ra một đoạn đường xấu hoặc ngắt tốc độ quá mức ở phía trước. Bây giờ, EQS là một chiếc xe khá dài. Nhưng được hỗ trợ bởi hệ thống lái bánh sau, nó bao bọc xung quanh không gian chật hẹp một cách rõ ràng và bạn không bao giờ cảm thấy chiều dài 5,2m của nó là một vấn đề khi lái xe hoặc khi đỗ xe trong thành phố hạn chế. Ngay cả những lần quay đầu chặt chẽ đó cũng không mang lại cho bạn cảm giác bồn chồn.

Chế độ xem bên trái
Điều đó nói rằng, nó có ba cấp độ phục hồi phanh – không, bình thường và cao. Trong cài đặt thứ ba và cao nhất, EQS có thể được điều khiển ở chế độ một bàn đạp. Hơn nữa, có một loạt các công cụ hỗ trợ lái xe cũng như phanh tự động, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ làn đường và đánh lái né tránh. Và tất cả chúng đều hoạt động hiệu quả phi thường để giúp bạn tránh khỏi một yêu cầu bảo hiểm quá đắt.

Ba phần tư phía trước bên phải
Cuối cùng, phạm vi được tuyên bố của EQS 53 AMG là từ 530-580km, có thể đạt được tới 80% trong điều kiện thực tế, với bộ pin khổng lồ của nó. Không có lo lắng về phạm vi ở đó. Nhưng sạc bộ pin khổng lồ 107,8kWh sẽ là một nhiệm vụ nếu bạn không có quyền truy cập bộ sạc nhanh 200kW.

Bạn có nên mua nó không?

Khung cảnh phía trước
Nói về mức giá, thông số kỹ thuật EQS trong 53 AMG này đặt bạn trở lại 2,45 Rs crore, tại phòng trưng bày cũ. Nhưng Mercedes đã đưa những chiếc này đến bến bờ của chúng tôi với số lượng hạn chế và tất cả chúng đã được bán hết. Tuy nhiên, Mercedes đang cố gắng cho chúng ta thấy tương lai của những chiếc xe hơi sang trọng chạy bằng điện với chiếc xe này. Nhưng nếu bạn vẫn quan tâm, các phiên bản lắp ráp trong nước của EQS, sẽ có vỏ 450+ và 580, sẽ được bán ngay sau khi bài đánh giá này được công bố.

Chế độ xem bên trái
Để làm tròn mọi thứ, hãy xem xét điều này, nếu kịch bản EV hiện tại là một chuỗi thức ăn, thì EQS AMG nằm ở đỉnh cao của nó. Nó nhanh. Nó trông phù hợp với một tên lửa hiệu AMG. Và nó có thể là người lái xe hàng ngày của bạn. Đặc biệt đối với những người muốn trở thành một phần của lữ đoàn không phát thải, họ có thể xem xét EQS thay vì các dịch vụ khác trong chuỗi thực phẩm này, cụ thể là Porsche Taycan S, Tesla Model S , BMW i7 và Audi E-Tron GT RS.

Leave a Reply