Đánh giá xe Jeep Grand Cherokee 2022

Phán quyết: Một thiết kế lại mang đến công nghệ mới nhất và các tính năng an toàn tiên tiến tiêu chuẩn chỉ là những gì bác sĩ chỉ định cho chiếc Grand Cherokee già nua.

So với các đối thủ: Với một loạt các cấp độ trang trí, hệ thống truyền động và giá cả (ngay cả khi không có các mô hình hiệu suất được chỉ định), sự cạnh tranh của Grand Cherokee bao gồm từ những chiếc SUV cỡ trung tương đối phải chăng đến những người chơi sang trọng đã có tên tuổi – và nó đối đầu với Tất cả bọn họ.

Thế hệ trước của Jeep Grand Cherokee hai hàng ghế kéo dài từ năm mô hình 2011 cho đến năm 2021, nhưng một chiếc Grand Cherokee L ba hàng ghế mới cho năm 2021 báo trước sự xuất hiện sắp xảy ra của kiểu dáng mới và sự thoải mái, tiện lợi và công nghệ an toàn được cập nhật cho phiên bản hai hàng.

Đó chắc chắn là những gì chúng ta nhận được ở Jeep Grand Cherokee 2022.

ôi đã lái một chiếc Grand Cherokee Summit Reserve. Đây là cấp độ trang trí sang trọng nhất của Grand Cherokee mới, bổ sung thêm các tùy chọn sang trọng trị giá 4.000 đô la. Tổng giá nhãn dán: 73.085 đô la (bao gồm 1.795 đô la phí điểm đến). Thật không may, chúng tôi đã không lái bất kỳ phiên bản nào khác của Grand Cherokee mới, có thể là chúng được trang trí thấp hơn, Trailhawk off-roading hoặc phiên bản plug-in hybrid 4xe mới.

Mới nhưng quen thuộc

Jeep cho biết Grand Cherokee mới có kiến ​​trúc hoàn toàn mới: Nó dài hơn, cao hơn và rộng hơn, với rãnh rộng hơn để khởi động. Các hệ truyền động không PHEV vẫn là loại V-6 293 mã lực trước đó, 3,6 lít V-6 và 357 mã lực, 5,7 lít V-8, nhưng công suất cho cả hai đều giảm một vài mã lực so với thế hệ trước. Nó không đặc biệt đáng chú ý, và chiếc xe đã giảm hơn 300 pound. Grand Cherokee vẫn cho cảm giác lái đáng kể hơn trên đường so với một số đối thủ cạnh tranh trên thị trường đại chúng và trải nghiệm lái hầu như không thay đổi. Thật không may, điều đó bao gồm một số vấn đề về tầm nhìn phía trước từ vị trí ngồi của tôi, nơi cả cột A và gương chiếu hậu đều cản trở tầm nhìn của tôi.

Grand Cherokee không nhanh chóng với V-8 dưới mui xe, nhưng nó cảm thấy nhiều hơn là được cung cấp đầy đủ – và nó nghe có vẻ đáng yêu, với một tiếng nổ trầm và hay. Hộp số tự động tám cấp nhanh nhạy và không có vấn đề gì khi tìm số phù hợp cho một tình huống nhất định. Đặc điểm xử lý là dễ chịu, nếu không muốn nói là thể thao, nhờ vào nền tảng dẫn động cầu sau; các đối thủ khác sử dụng kiến ​​trúc dẫn động cầu trước và có thể dễ bị trượt bánh, ngay cả với hệ dẫn động tất cả các bánh tùy chọn. Grand Cherokee điều hướng các góc một cách dễ chịu, nếu không muốn nói là háo hức. Có lẽ sự háo hức sẽ được dành cho các phiên bản hiệu suất trong tương lai để thay thế các cấp độ trang trí SRT và Trackhawk của thế hệ trước, nhưng chưa có phiên bản nào xuất hiện – và các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu liên bang và động thái điện khí hóa của công ty mẹ Jeep, Stellantis có thể thay đổi diện mạo của các phiên bản đó.

Nói về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đó vẫn là một điểm yếu của V-8 Grand Cherokee – ngay cả với những gì Jeep gọi là cải tiến khí động học nhân danh hiệu suất cho mẫu xe mới. V-8 được EPA xếp hạng 14/22/17 mpg thành phố / đường cao tốc / kết hợp, trong khi V-6 có giá tốt hơn một chút với xếp hạng 19/26/22 mpg. Điều thú vị là xếp hạng đó áp dụng cho cả hai phiên bản RWD và 4WD. (Hệ dẫn động bốn bánh là tiêu chuẩn trên V-8 Grand Cherokees.)

Chiếc Grand Cherokee mà chúng tôi đã thử nghiệm được trang bị hệ thống treo khí nén Quadra-Lift hàng đầu, hiện có tính năng giảm chấn bán chủ động điện tử. Tôi luôn nhận thấy việc lái xe trên những chiếc xe Jeep được trang bị hệ thống treo khí nén (và các sản phẩm khác của Stellantis) về tổng thể cứng hơn một chút, nhưng với khả năng cách ly tốt hơn khỏi va chạm và thân xe ít bị lật ở góc hơn so với những mẫu xe có lò xo cuộn đình chỉ, và điều đó tiếp tục ở đây. Tuy nhiên, tôi sẽ thích bánh xe nhỏ hơn bánh xe 21 inch trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, vì chúng tạo ra một chút tác động khắc nghiệt đối với những điểm không hoàn hảo trên đường.

Đây là chiều cao của sự sang trọng

Ở bên trong Khu bảo tồn Hội nghị thượng đỉnh Grand Cherokee hầu hết là một trải nghiệm thú vị – miễn là bạn ngồi ở phía trước. Da Palermo chất lượng cao (không có loại da Capri hay Nappa nào mà bạn sẽ tìm thấy ở các chi tiết trang trí thấp hơn, không thưa ngài) bọc ghế, và có gỗ và kim loại thật ở khắp mọi nơi. Trên thực tế, có thể quá nhiều kim loại thực: Bộ chọn bánh răng quay bằng kim loại trở nên lạnh vào mùa đông (và có lẽ là nóng vào mùa hè). Grand Cherokee cũng sử dụng một số nút điều khiển cảm ứng giả thực sự là các nút vật lý màu đen piano với các biểu tượng được chiếu sáng. Trong khi hầu hết tất cả các điều khiển đều có chất lượng cao, những điều khiển giả đó đánh đổi một số cảm giác về chất lượng để trở thành điều khiển vật lý – chủ yếu là vì chúng bằng nhựa và các điều khiển thường dùng khác là kim loại thật.

Hàng ghế trước được xoa bóp là một nét đẹp sang trọng. Một điểm nhấn sang trọng khác trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là màn hình tùy chọn cho hành khách phía trước 10,25 inch , cho phép hành khách điều khiển âm thanh, xem video qua Amazon Fire TV for Auto và điều khiển hệ thống định vị (và thậm chí gửi điều hướng đến màn hình trung tâm chính) . Màn hình cũng có bộ lọc riêng tư để giúp người lái không bị phân tâm.

Dàn âm thanh nổi McIntosh 19 loa cũng khiến tôi thích thú ngay cả khi tính thẩm mỹ của nó không quá sang trọng; phông chữ gothic không giống như nó ở đâu. Tuy nhiên, phàn nàn chính của tôi là các nút điều khiển ở vị trí trung tâm đôi khi ở các góc lạ và nền đen của đàn piano có thể khiến bạn khó nhìn thấy các nhãn nút.

Ghế sau, tuy nhiên, vẫn không phải là nơi để ở trong Grand Cherokee. Ghế ngồi rất thấp so với sàn, dẫn đến tư thế đầu gối khó xử cho người ngồi. Để bù đắp cho điều đó, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã đi kèm với Gói video nhóm I cho hàng ghế sau trị giá gần 2.000 USD, bổ sung thêm màn hình cho hành khách phía sau, cũng với Amazon Fire TV cho Auto.

Nhìn chung, nội thất của Grand Cherokee Summit Reserve cho cảm giác ấn tượng như bất cứ thứ gì mà một nhà sản xuất hạng sang lâu đời hơn có thể sản xuất. Những người mua sắm Audi, BMW và Mercedes-Benz có thực sự sẽ xem xét một chiếc xe Jeep? Họ chắc chắn nên làm vậy.

Cập nhật công nghệ tích cực, nhưng không phải là trải nghiệm hoàn toàn tích cực

Hai điều tốt đẹp hơn đã xảy ra với Grand Cherokee với thế hệ mới này: Nó có được Uconnect 5, phiên bản mới nhất của hệ thống thông tin giải trí của thương hiệu Stellantis và nó có một loạt các công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến tiêu chuẩn hiện nay là tùy chọn trong thế hệ cuối cùng.

UConnect 5 trực quan, với đồ họa rõ ràng và sắc nét. Đối với hầu hết các phần, thật thú vị khi sử dụng trên màn hình cảm ứng 10,1 inch lớn hơn của trang trí Summit (màn hình cảm ứng 8,4 inch là tiêu chuẩn trên các trang trí thấp hơn). Tôi đã gặp phải một số trường hợp nhỏ về độ trễ và có thời điểm tôi không thể kết nối điện thoại với Apple CarPlay, không dây ( Apple CarPlay và Android Auto không dây là tiêu chuẩn) hoặc qua cáp USB, nhưng đó là một sự cố cá biệt .

Đối với công nghệ an toàn, việc tạo ra các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, phát hiện điểm mù và cảnh báo va chạm phía trước với phanh khẩn cấp tự động và tiêu chuẩn phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp là một bước tiến lớn của Jeep. Trước đây, các tính năng như thế này là tùy chọn trên Grand Cherokee và chỉ trên các phiên bản cao hơn.

Tuy nhiên, nhiều tính năng hỗ trợ lái xe nhỏ lại trở nên trầm trọng hơn. Tôi nhanh chóng tắt cảnh báo giới hạn tốc độ đã phát ra quá lâu khi tốc độ của xe vượt quá giới hạn chỉ vài dặm một giờ. ( Bạn thử lái xe trong một thành phố như Chicago và ở trong giới hạn cho phép mà không gây khó chịu cho người lái xe của bạn.) Và mặc dù các cảnh báo cho những thứ như khu vực trường học và đèn đỏ hoặc camera bắn tốc độ  hữu ích, nhưng lý do khiến chuông cảnh báo đó bị ẩn trong khi sử dụng Apple CarPlay. Tôi đã không tắt những cảnh báo đó, nhưng lẽ ra tôi không cần phải xem xét nó.

Về xếp hạng an toàn thực tế, cả Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc và Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia vẫn chưa thử nghiệm va chạm với Grand Cherokee mới.

Leave a Reply