Đánh giá xe Honda Civic lần đầu tiên 2022

Bất chấp sự phổ biến của những chiếc SUV mới, thực tế là không phải ai cũng muốn ngồi trên cao trong một chiếc xe ga bán chạy trên đường địa hình. Và đối với những đối thủ còn lại, Honda có điều này: Honda Civic 2022 được cập nhật. Như bạn có thể thấy, Civic mới đã trút bỏ dáng vẻ “tay đua nam” cũ và áp dụng vẻ ngoài điềm tĩnh hơn, bảo thủ hơn của mẫu sedan Accord lớn hơn. Đã qua rồi những hình đa giác bội thu kỳ quặc và đường mái thấp và thô kệch, và ở vị trí của nó, chúng ta có … tốt, thứ dường như là một chiếc Accord ba phần tư tỷ lệ. Nhưng bao nhiêu phần còn lại của Civic cũ kỹ đã trở thành Accord mới, bảo thủ hơn? Gần đây, tôi đã dành một vài ngày với Honda Civic Touring 2022 mới và tôi có thể xác nhận: Chiếc mới đã phát triển theo nhiều cách.

Hình thức gây tranh cãi

Nhìn từ bên ngoài, chiếc xe mới rất dễ bị nhầm với Accord. Có nhiều điểm tương đồng về kiểu dáng, từ tỷ lệ mới của thân xe dài hơn, thấp hơn đến đường mái thẳng đứng hơn và cửa sổ lớn hơn; ngay cả đường gấp khúc nhỏ ở cột C cũng được sao chép từ Accord sedan. Đó là một cái nhìn bảo thủ hơn hẳn so với Civic đã có trong hai thế hệ trước, và nó xuất hiện ngay khi các đối thủ cạnh tranh ngày càng trở nên thái quá hơn ( hãy nhìn vào Hyundai Elantra mới ) để nổi bật và giành lấy bất kỳ phần nào của sự thu hẹp hạng sedan nhỏ gọn mà họ có thể nhận được. Đó không phải là một diện mạo xấu đối với Civic, nhưng sự tẻ nhạt của nó khiến tôi tự hỏi rằng điều này sẽ trông như thế nào trong một phiên bản Type R có thêm muỗng, cánh và ống dẫn.

Nó mạnh mẽ ở trái tim

Dưới mui xe là động cơ 4 xi-lanh 1,5 lít tăng áp kết hợp với hộp số biến thiên liên tục, đó là hệ thống truyền động của Accord. Nhưng trong các phiên bản Civic EX và Touring, sự kết hợp của hệ thống truyền động này cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 177 pound-feet, ít hơn một cách dễ hiểu so với Accord lớn hơn. Đó là một trong hai động cơ có thể có trên Civic mới, động cơ còn lại là động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít hút khí tự nhiên mà bạn có trong phiên bản LX và Sport cơ bản tạo ra công suất 158 ​​mã lực và mô-men xoắn 138 pound-feet. (Cả hai đều được gắn với hộp số vô cấp CVT.) Hiện chưa có mẫu xe Si thể thao hay quái vật đường đua Type R nào, nhưng Honda thích loại bỏ những thứ cơ bản trước trước khi tăng nhiệt sau này.

Suy nghĩ lại về nội thất Honda

Mặc dù các nhà tạo mẫu của Honda có thể đã tạo ra một bản sao gần như carbon của Accord từ bên ngoài, nhưng bên trong là một thế giới hoàn toàn mới cho thương hiệu. Nội thất khác biệt rất nhiều so với Accord, mang phong cách hoài cổ, mang lại một số dáng vẻ hầm hố của những chiếc xe cổ điển Nhật Bản những năm 1980. Có một dải dài trang trí bằng lưới hình lục giác che giấu các lỗ thông hơi kiểm soát khí hậu cho hành khách phía trước và bản thân nội thất không còn giống như nó được thiết kế bởi một số ủy ban chưa bao giờ nói chuyện với nhau. Ý tôi là gì? Chà, các cánh cửa bây giờ kết hợp tốt với thiết kế gạch ngang, và cách phân loại vật liệu cũng giống nhau từ bảng điều khiển đến cửa ra vào. Có một sự tinh tế cho nội thất Civic mới trông khá mới mẻ và nó đến từ sự tối giản mới được tìm thấy mà chúng tôi lần đầu tiên thấy trongHonda e ô tô điện không được bán ở Mỹ 

Thiết bị điện tử mới trông đẹp mắt, với màn hình đa phương tiện 9 inch được gắn trên cao (lớn nhất từng được trang bị cho một chiếc xe nhãn hiệu Honda) mà người lái có thể dễ dàng tiếp cận với một núm xoay âm lượng chuyên dụng và một nút “home” lớn nổi bật. Apple CarPlay không dây và Android Auto là tiêu chuẩn với hệ thống 9 inch trong Touring nhưng yêu cầu cáp nếu bạn sử dụng hệ thống đa phương tiện 7 inch tiêu chuẩn. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 10,2 inch mới chỉ xuất hiện trong phiên bản Touring cũng được hoàn thiện tốt, với bốn cách sắp xếp có thể có: mặt đồng hồ tròn truyền thống hoặc đồ họa dạng thanh, mỗi loại cũng có một tùy chọn tối giản giúp giảm tải thông tin cho người lái.

Nhìn chung, chỉ có bao nhiêu nút cần thiết, không có gì thừa, không có gì khó hiểu. Mọi thứ đều được sắp xếp trong tầm nhìn của tài xế. Tôi thậm chí có thể nhìn thấy các nút mà Honda thích gắn thấp và bên trái đầu gối của người lái xe mà không có vấn đề gì bây giờ. Bạn có cảm giác như đang ngồi thấp trong Civic nhờ khoảng không rộng rãi, nhưng kính chắn gió cho cảm giác thẳng đứng và dấu gạch ngang và dây đai có cảm giác thấp, cải thiện tầm nhìn ra bên ngoài đáng kể so với Civic trước đây. Vô lăng cho cảm giác chắc chắn và vị trí cần số (lưu ý rằng đó không phải là nút bấm) nằm ở vị trí hoàn hảo để bạn nghỉ ngơi. 

Chất lượng vật liệu là tuyệt vời trong cấp độ trang trí Touring hàng đầu mà tôi đã lái, với ghế da và phần trang trí đẹp hơn. Nó cũng rất rộng rãi bên trong, với khoảng phòng trung bình cho hạng mục cả phía trước và phía sau. Thiết kế cao với tổng thể tấm kim loại bên ngoài có ích trong cốp xe, tạo cảm giác khá rộng rãi, đủ chỗ để tự hỏi liệu mẫu xe hatchback sắp ra mắt có thực sự cần thiết hay không. Có một sự trưởng thành cho thiết kế này; nó thân thiện và dễ tiếp cận hơn là tương lai và viển vông, nhưng nó một lần nữa khiến tôi tự hỏi làm thế nào Honda sẽ cải tiến điều này cho các mẫu xe thể thao của mình. Đoán chúng ta sẽ phải chờ xem.

Nhiều giải trí hơn mong đợi

Hay chúng ta sẽ? Trang trí Touring có thể không phải là Si ca ngợi, nhưng nó vẫn thú vị hơn khi lái xe hơn bất kỳ mức trang trí Civic phi thể thao nào mà tôi từng thử. Động cơ tăng áp siêu mô-men xoắn; ngay cả một cú hích nhẹ của bàn đạp cũng mang lại khả năng tăng tốc đáng ngạc nhiên. Hộp số có thể là một trong những đơn vị CVT được điều chỉnh tốt nhất mà tôi từng thử, nó kết hợp hoàn hảo với động cơ để cung cấp sức mạnh nhanh chóng và phản ứng ấn tượng. Một cái gì đó mới cho năm 2022 là chế độ Thể thao trên các phiên bản Touring 2.0 lít và tăng áp, thay đổi phản ứng lái và ga khi bạn chọn, cho phép bạn hối hả Civic dọc theo những con đường phía sau với tốc độ đáng ngạc nhiên – và bạn sẽ thấy mình cười toe toét khi bạn làm nó. 

Toàn bộ trải nghiệm lái Civic mới là một trong những sự tinh tế, và tốt như Accord, điều này có thể tốt hơn. Phản ứng của khung gầm là tuyệt vời, sự cân bằng khi đi xe và xử lý là vượt trội, đồng thời có cả cảm giác lái và phản hồi thực tế. Nó có cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với một chiếc Accord mới, thứ luôn khiến tôi cảm thấy hơi lợn cợn và nặng nề. Ngay cả hệ thống phanh cũng rất nổi bật, cung cấp khả năng ăn khớp tuyệt vời và sức mạnh dừng liên tục mà không có một chút tồi tệ nào.

Có thể không được coi là một chiếc sedan thể thao, nhưng Civic có nét độc đáo riêng và truyền tải cảm giác về một trải nghiệm lái tiên tiến, tinh tế, thậm chí cao cấp. Bạn có thể cảm thấy rằng xương của chiếc xe sẽ cung cấp một cơ sở tuyệt vời cho các phiên bản thể thao thực tế của Si và Type R bất cứ khi nào chúng xuất hiện. Tôi có thể dễ dàng xếp nó lên so với những chiếc tốt nhất hiện có như Elantra mới nhất, Volkswagen Jetta hoặc thậm chí là những mẫu xe cao cấp hơn như Audi A3. Nếu, giống như tôi, bạn thực sự không thấy cần đến một chiếc crossover mới khi vẫn còn những chiếc sedan tốt như thế này, bạn sẽ muốn đưa chiếc Civic mới này vào danh sách của mình.

Kháng chiến muôn năm

Honda cũng đã mang đến một số cập nhật cho công nghệ an toàn trên xe của Civic, hiện có túi khí bên hàng ghế sau có sẵn, một số túi khí phía trước thế hệ tiếp theo nhằm giảm thiểu chấn thương đầu và cổ, và một camera mới cho các hệ thống hướng về phía trước như kiểm soát hành trình thích ứng và người đi bộ. sự phát hiện. Ngoài ra còn có hệ thống âm thanh cao cấp Bose 12 loa tùy chọn mới cho âm thanh tuyệt vời. Và những ví dụ được tải như chiếc xe thử nghiệm Touring được trang bị đầy đủ của tôi sẽ chỉ có giá chưa đến 30.000 USD, bao gồm cả điểm đến. 

Nhưng thực sự, câu chuyện với Civic mới là động lực lái được nâng cao và phong cách nội thất đơn giản hóa đã nâng tầm chiếc xe vượt ra ngoài phân khúc sedan nhỏ gọn khiêm tốn của nó. Đó là một chiếc xe đáng kể, thỏa mãn để lái, trên đường sau hoặc đại lộ đô thị – và đối với những người chống lại SUV, nó sẽ cho bạn thêm một lý do để tránh chiếc crossover mới đó trong vài năm nữa.

Leave a Reply