Đánh giá xe điện Hyundai Kona 2022

Chúng dễ thương, nhỏ gọn và hoàn toàn chạy bằng điện. Trong số những chiếc xe điện giá rẻ đang ngày càng gia tăng, Hyundai Kona Electric 2022 được cập nhật là một trong những lựa chọn thú vị hơn trong nhóm. Nó có kiểu dáng độc đáo, phạm vi hoạt động tuyệt vời, cùng một loạt công nghệ và thiết bị an toàn phong phú tùy thuộc vào cách bạn chỉ định nó. Ví dụ, chiếc xe trong hình là một mẫu Limited trang trí hàng đầu, vì vậy nó được trang bị tất cả những thứ tốt.

Nhưng một khi bạn vượt qua được vẻ đáng yêu của Kona, thì chiếc EV nhỏ gọn của Hyundai sẽ không đạt được một số điều cơ bản. Nó thiếu không gian và thiếu hiệu suất, và nó có giá quá cao so với các lựa chọn thay thế như Chevrolet Bolt và Nissan Leaf . Trong trường hợp này, vẻ ngoài kỳ quặc của Kona chỉ mang tính thời đại.

Xếp hạng của một chiếc xe chỉ tương đối với phân khúc của nó chứ không phải toàn bộ thị trường xe mới. Để biết thêm về cách Motor1.com đánh giá ô tô,  hãy nhấp vào đây .

Thống kê nhanh 2022 Hyundai Kona Electric Limited
Động cơ: Đồng bộ nam châm vĩnh viễn đơn
Đầu ra: 201 Mã lực / 291 Pound-Feet
0-60 MPH: 7.6 giây
Giá cơ bản: $ 34,000 + $ 1,245 Phí điểm đến
Giá như đã được kiểm tra: $ 44.240

Về thiết kế

Màu ngoại thất: Màu trắng sáng
Màu nội thất: Đen
Kích thước bánh xe: 17 inch
Sự khác biệt lớn nhất về kiểu dáng giữa Kona Electric và người anh em chạy xăng của nó – rõ ràng nhất là – lưới tản nhiệt. Hay đúng hơn là thiếu chúng. Kona áp dụng kiểu dáng “mặt nạ phẫu thuật” do Tesla tiên phong , nhằm mang lại cho nó một cái nhìn hợp lý hơn. Và với việc sơn màu trắng Lunar White, Kona Electric càng làm tăng thêm vẻ ngoài bóng bẩy.

Tấm ốp nhựa màu xám ở chân cản ăn nhập với lưới tản nhiệt vô hình, với cụm đèn chia đôi độc đáo đặt đèn pha ở giữa cản. Cổng sạc cũng nằm ở trên cùng, tương tác với mặt trước cực kỳ mượt mà. Và các bánh xe trên mô hình Điện là duy nhất; Vành khí động học 17 inch bọc cao su chịu lực thấp.

Giống như phần đầu xe, cabin của Kona Electric là một sự khác biệt hoàn toàn so với mẫu xe ga. Phiên bản này hoán đổi cần số truyền thống để bố trí nút bấm đồng thời phủ lớp nhựa màu bạc sáng bóng lên bảng điều khiển trung tâm chứ không phải màu đen truyền thống. Nó không phải là kết cấu yêu thích của chúng tôi. Vô lăng và ghế ngồi đều bọc da thật – không thân thiện với người ăn chayvật liệu ở đây – và người mua có thể chọn từ hai màu cơ bản nhưng nhạt nhẽo: xám hoặc đen.

Về nội thất

  • Số chỗ ngồi: 5
  • Cấu hình chỗ ngồi: 2/3
  • Sức chứa hàng hóa: 19,2 / 45,8 Feet khối

Kona Electric nhận được ngay lập tức cho kích thước chật hẹp của nó. Nó có khoảng không trên đầu và chỗ để chân ít hơn so với Chevrolet Bolt hoặc Nissan Leaf tương đương – và nó chắc chắn có cảm giác chật hơn bên trong. Hàng ghế thứ hai chật chội đối với tôi, hầu như không có chỗ để duỗi chân. Và đối với hàng hóa đi xa, không gian thùng xe là trung bình; 19,2 khối của Kona phía sau hàng thứ hai kém hơn trong Chiếc lá, và 45,8 khối của nó khi phẳng nằm xuống so với Bolt.

 Khoảng không phía trước, phía trước / phía sauChỗ để chân, Trước / SauKhối lượng hàng hóa, Lên / Xuống hàng thứ hai
Hyundai Kona điện39,6 / 37,7 inch41,5 / 33,4 inch19,2 / 45,8 Feet khối
Chevrolet Bolt EV40,1 / 37,9 inch44,3 / 36,0 inch16,6 / 57,0 Feet khối
Nissan Leaf41,2 / 37,3 inch42,1 / 33,5 inch23,5 / 30,0 Feet khối

Vấn đề không gian sang một bên, Kona khá thoải mái nếu không. Đi xe mềm dẻo của nó thấm đẫm sự không hoàn hảomặt đường và âm thanh chói tai ấn tượng có nghĩa là hầu như không có tiếng gió hoặc tiếng ồn của lốp lọt vào cabin, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc. Ghế da dày dặn và ôm sát cơ thể. Ghế lái có khả năng điều chỉnh điện tám hướng và hỗ trợ thắt lưng cùng với hệ thống sưởi tiêu chuẩn.

Về công nghệ và kết nối

Màn hình trung tâm: Màn hình cảm ứng 10,3 inch
Màn hình cụm dụng cụ: 10,3 inch
Không dây Apple CarPlay hoặc Android Auto: Không
Lựa chọn phiên bản Limited giúp bạn có màn hình cảm ứng 10,3 inch phổ biến của thương hiệu và cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,3 inch tương ứng, tiêu chuẩn trên gần như tất cả các mẫu xe Hyundai cao cấp nhất . Bố cục màn hình chính hợp lý, gọn gàng và dễ sử dụng, trong khi khả năng phản hồi cảm ứng rất nhanh.

Nhưng Hyundai lại mất điểm khi giới hạn Apple CarPlay và Android Auto không dây trên màn hình 8,0 inch nhỏ hơn. Màn hình lớn hơn được thử nghiệm ở đây chỉ có kết nối có dây. Và mặc dù có hai cổng USB-A ở phía trước và một ở phía sau để sạc, nhưng không có cổng USB-C nào được tìm thấy. Một ding nhỏ khác.

Ngoài ra, những thứ như sạc điện thoại không dây, hệ thống âm thanh cao cấp Harmon Kardon tám loa trong như pha lê và Chìa khóa kỹ thuật số Hyundai là tiêu chuẩn. Digital Key là một ứng dụng cho phép bạn khóa, mở khóa và khởi động xe từ xa.

Hiệu suất xử lý

Động cơ: Đồng bộ nam châm vĩnh viễn đơn
Đầu ra: 201 Mã lực / 291 Pound-Feet
Truyền: Tự động tốc độ đơn
Tốc độ của Kona Electric thì không. Bộ pin 64,0 kilowatt giờ và động cơ điện đơn của nó tạo ra 201 mã lực và 291 pound-feet. Điều đó vừa đủ để thúc đẩy Kona đạt 60 dặm một giờ trong 7,6 giây, hoặc chậm hơn một giây so với Bolt. Tuy nhiên, như với bất kỳ EV nào, mô-men xoắn tức thì mang lại khả năng vượt trội khá tốt và mang lại cho Kona một số zip quanh thị trấn. Nhưng mô hình điện thiếu hệ dẫn động tất cả các bánh; dẫn động cầu trước là loại duy nhất.

Ở các góc cua, Kona EV chỉ gây phấn khích ngang ngửa Honda CR-V . So sánh với Bolt, cảm giác nhanh nhẹn hơn. Hệ thống lái của Kona Electric có trọng lượng tốt nhưng không hoàn toàn nhạy, mang lại một số đầu vào mơ hồ khi bạn thực sự ghim chặt nó. Hệ thống treo cũng khá ồn, và ngay cả với bộ pin gắn trên sàn giúp Kona cân bằng tốt, vẫn có một lượng đáng chú ý khi cuộn thân xe.

Kéo cần số mái chèo gắn trên vô lăng để tiếp cận hệ thống tái sinh của Kona Electrichệ thống phanh, có sẵn ở các cấp độ từ 0 (không có regen) đến 4. Trong thiết lập tích cực nhất, Kona cho phép lái xe gần như một bàn đạp; EV không dừng lại hoàn toàn trừ khi bạn nhấn phanh, nhưng nó đủ mạnh để sử dụng rộng rãi quanh thị trấn. Khi sử dụng hệ thống phanh tiêu chuẩn, họ cảm thấy cảm giác chạm vào quá thô.

Về sự an toàn

  • Cấp độ Hỗ trợ Người lái: SAE Cấp độ 2 (Thực hành)
  • Xếp hạng NHTSA: Không được xếp hạng
  • Xếp hạng IIHS: Không được xếp hạng

Hyundai Kona Electric được trang bị nhiều thiết bị an toàn. Cả phiên bản SEL và phiên bản Limited được thử nghiệm tại đây đều có tính năng phanh khẩn cấp tự động tiêu chuẩn với cảnh báo va chạm phía trước, hệ thống chệch làn với hỗ trợ giữ làn đường và định tâm, giám sát điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, v.v.

Lựa chọn mô hình Limited bổ sung thêm tính năng kiểm soát hành trình thích ứng với Hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc -về cơ bản là bộ an toàn chủ động tiên tiến của thương hiệu. Hành trình thích ứng nhanh với HDA kích hoạt đầu vào phanh, ga và lái tự động, với chỉ báo khoảng cách giúp theo dõi xe phía trước bạn. Và trên đường cao tốc, tất cả các tính năng an toàn chủ động của Kona đều hoạt động tốt và đúng như dự kiến, giữ cho xe đi đúng làn đường.

Về độ tiêu tốn điện năng

Phạm vi: 258 Miles
MPGe kết hợp: 120
Thời gian sạc: 9 giờ @ 140 Volts / 1 giờ @ 240 Volts / 47 phút @ 77 Kilowatts
Hyundai Kona Electric có phạm vi hoạt động 258 dặm, thuộc hàng tốt nhất trong phân khúc. Trong số các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó, Kona đứng thứ hai sau Bolt – nhưng chỉ bằng một dặm (259 dặm). Ở 75,0 kilowatt, Kona cũng có tốc độ sạc trên mức trung bình, trong đó Kia Niro EV nhỉnh hơn một chút trong số hai chiếc với tốc độ sạc tối đa là 77,0 kW.

Cắm vào trạm sạc nhanh DC và Kona Electric sẽ sạc lại 80% trong 47 phút. Ở bộ sạc Cấp 2, mất 64 phút để đạt 80 phần trăm và khi sử dụng bộ sạc tích hợp (7,2 kW), Kona mất 9 giờ 15 phút để sạc lại.

Trong tuần của tôi với Kona Electric, bao gồm một lượng lớn việc lái xe trên đường cao tốc vàmột số dặm thành phố, tôi đã ghi lại 3,9 dặm mỗi kilowatt-giờ. Đó là mức cao hơn mức trung bình so với một số EV khác mà tôi đã lái và gần như tốt bằng một số Teslas tốt nhất theo các đồng nghiệp của chúng tôi tại InsideEVs.

Leave a Reply