Đánh giá Toyota bZ4X 2023

Kết luận: Nếu bạn thích vận hành đơn giản, không cần trí tuệ của Toyota RAV4 Prime hoặc Venza hybrid, bZ4X SUV dễ sử dụng là một bước tiến tự nhiên vào cuộc sống thuần điện.

So với đối thủ: Nó không có phạm vi hoặc tốc độ sạc của các đối thủ như Hyundai Ioniq 5 hoặc Kia EV6, cũng không cung cấp nhiều thông tin về những gì chiếc xe đang làm tại một thời điểm nhất định, nhưng nó cảm thấy phù hợp với Volkswagen ID.4 cho tính thực dụng và thoải mái hơn Ford Mustang Mach-E.

Dường như có hai trường phái suy nghĩ đang nổi lên về cách tạo ra một chiếc SUV chạy điện chính thống. Đầu tiên nói rằng, “Hãy biến nó thành một con tàu vũ trụ có đủ loại công nghệ khác nhau, kiểu dáng điên rồ, hiệu ứng màn hình ba chiều ma thuật và đủ hiển thị thông tin để mô phỏng cây cầu của Starship Enterprise.” Những chiếc xe thuộc loại đó là Ioniq 5 và EV6, cũng như Mustang Mach-E, ở một mức độ nào đó. Nhưng sau đó có trường nói rằng, “Chúng ta nên làm cho trải nghiệm vô hình nhất có thể, làm cho chiếc xe điện có cảm giác gần giống với một chiếc xe chạy xăng thông thường nhất có thể.” Đây là chiến lược mà Chevrolet đã thực hiện với Bolt EV và những gì VW dường như đang cố gắng với ID.4. Và sau khi lái chiếc Toyota bZ4X 2023 mới (ugh, cái tên đó),

Trông hiện đại, nhưng không kỳ lạ

Phần đầu tiên của kế hoạch này dường như đã được nắm giữ trong bộ phận tạo kiểu. BZ4X táo bạo, hiện đại và chắc chắn có một số thay đổi, nhưng nó không có gì khác biệt trong thiết kế của nó so với bất kỳ chiếc SUV và crossover nào khác của Toyota. Đó là một thiết kế hấp dẫn che giấu hiệu quả kích thước thực tế của nó – nó rất rộng rãi cho năm người ngồi và cũng có một khu vực hàng hóa khá lớn tạo cảm giác có sức chứa hơn đáng kể so với Ioniq 5 hoặc EV6. Khía cạnh gây tranh cãi nhất của bZ4X là tấm cản trước sơn màu xám đen, nhưng tôi không bận tâm chút nào. Chúng mang lại một số sự thú vị về thị giác khi bạn nhận được một chiếc bZ4X được sơn màu tương phản, chẳng hạn như đỏ hoặc bạc, và bạn có thể khiến chúng hòa quyện hiệu quả vào xe nếu bạn chọn màu tối hơn, chẳng hạn như màu đen.

Lưu ý: Có hai cấp độ trang trí bZ4X, XLE được trang bị tốt và Limited cao cấp. XLE đi kèm với bánh xe 18 inch, trong khi bản Limited có vành 20 inch là trang bị tiêu chuẩn. Tuy nhiên, đây không chỉ là sự khác biệt về kiểu dáng, mà điều này sẽ trở nên quan trọng sau này trong câu chuyện này.

Lái xe giống như… Chà, một chiếc Toyota

Theo kinh nghiệm của tôi, hầu hết các loại xe Toyota đều đáng chú ý vì các đặc điểm lái không tốn kém của chúng. Nếu bạn không ngồi sau tay lái của GR Supra hoặc GR86, bạn có thể đang lái một chiếc xe gia đình dẫn động cầu trước: một thiết bị lái xe êm ái, thoải mái nhằm đưa người ngồi từ A đến B với sự phiền phức và khó chịu tối thiểu. Hàng triệu người mua những chiếc xe như vậy vì chúng là những cỗ máy đơn giản, không phức tạp có thể thực hiện những gì được yêu cầu.

Đó có thể là trải nghiệm bạn sẽ có trong bZ4X; chỉ cần thay thế động cơ xăng hiện có trong hầu hết các dịch vụ khác bằng một hệ thống truyền động điện không ồn. Điều này lái, đi, dừng và quay giống như bất kỳ dịch vụ thông thường nào khác của Toyota, đó là toàn bộ điểm. Không có bất kỳ điều khiển khó nhận ra nào, chuông cảnh báo chói tai hoặc màn hình đồ họa kỳ lạ để đánh lạc hướng bạn hoặc thậm chí nhắc bạn rằng bạn đang ngồi sau tay lái của một chiếc EV mới. Trên thực tế, màn hình liên quan đến EV duy nhất mà bạn nhận được là màn hình trên cụm đồng hồ đo được gắn trên cao, cung cấp tối thiểu thông tin liên quan đến EV như phạm vi và tỷ lệ tiêu thụ. Không có đồ họa ưa thích hiển thị các dòng năng lượng hoặc thông báo để cho bạn biết quá trình sạc trên ô tô của bạn đang diễn ra như thế nào. Nếu bạn muốn loại thông tin đó, ứng dụng Toyota dành cho thiết bị di động sẽ cung cấp cho bạn thêm một chút thông tin và quyền kiểm soát,

Khả năng tăng tốc với FWD – sử dụng một động cơ duy nhất và gói pin lithium-ion 71,4 kilowatt giờ, tạo ra công suất tương đối khiêm tốn 201 mã lực và mô-men xoắn 196 pound-feet – nhanh chóng có thể chấp nhận được, đặc biệt nếu bạn đặt chân xuống một chút. cử động. Mô hình dẫn động bốn bánh sử dụng hai động cơ và một pin 72,8 kWh hoàn toàn khác, nhưng công suất và mô-men xoắn không khác FWD: tổng cộng 214 mã lực và 248 pound-feet mô-men xoắn kết hợp. Nó tạo ra trải nghiệm tăng tốc nhanh hơn một chút, nhưng bZ4X chắc chắn không hề kém cỏi với hệ dẫn động FWD.

Phanh xe điện cho cảm giác mơ hồ, nhưng không nhân tạo như cảm giác ở một số mẫu xe khác. Tuy nhiên, không có tùy chọn lái một bàn đạp, chỉ có cài đặt phanh tái tạo tích cực hơn một chút có thể được kích hoạt bằng một nút trên bảng điều khiển trung tâm. Đây dường như là một cái gật đầu khác để giữ bZ4X như thông thường để lái xe nhất có thể – Ioniq 5 có một số cấp độ phanh regen mạnh dần dần, nhưng không phải Toyota.

Hệ thống lái cũng khá thông thường của Toyota – không có nhiều cách cảm nhận hoặc phản hồi, nhưng đây không phải là một chiếc xe thể thao hay một chiếc SUV giả vờ là một chiếc xe thể thao (hãy nhìn bạn, Mustang Mach-E), vì vậy các đặc tính xử lý, phanh và lái hoàn toàn ổn khi được đo lường so với sứ mệnh của bZ4X là trở thành một chiếc xe gia đình không tốn kém. Yếu tố duy nhất tôi nhận thấy tạo ra sự khác biệt đáng chú ý về cách vận hành của bZ4X là khi tôi chuyển từ Limited được trang bị bánh xe 20 inch sang XLE với vành 18 inch: Chuyến đi của Limited bận rộn đến mức gần như bị giật. Nó gần như không tệ như bất kỳ chiếc Mustang Mach-E nào nhưng vẫn gây bất ổn đáng kể, ngay cả trên những con đường trơn láng quanh San Diego, California.

Nội thất thoải mái, yên tĩnh và rộng rãi

Bên trong bZ4X, đó là một trải nghiệm rất giống Toyota – nó thoải mái, tầm nhìn tốt, chất lượng vật liệu tương xứng với giá cả và có nhiều khoảng không phía trước và sau. Thiết kế bảng đồng hồ khác thường ở chỗ cụm đồng hồ đo được gắn khá cao. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của màn hình hiển thị head-up, nhưng nó cũng có nghĩa là bạn đang nhìn qua phía trên vô lăng khi lái xe thay vì nhìn qua nó. Bạn sẽ nhanh chóng làm quen với nó, và nó sẽ trở thành một vấn đề – nhưng tôi ước các đồng hồ đo sáng hơn và táo bạo hơn một chút. Đồng hồ tốc độ và các màn hình khác sử dụng phông chữ khá mỏng, không phải lúc nào cũng dễ nhìn, do màn hình nằm cách người lái bao xa.

Bảng điều khiển trung tâm kết hợp với bảng điều khiển và có màn hình cảm ứng 12,3 inch tiêu chuẩn chạy hệ thống Đa phương tiện âm thanh Toyota mới nhất và tuyệt vời nhất lần đầu tiên được giới thiệu trên Toyota Tundra 2022 mới. Đó là một cải tiến đáng kể trên hệ thống Entune cũ, chắc chắn, nhưng nó vẫn có thể sử dụng một số điều chỉnh (ví dụ: màn hình “chính” sẽ được hoan nghênh) và các lệnh thoại của nó có xu hướng chỉ hoạt động không thường xuyên. Các điều khiển khí hậu cũng hoàn toàn là điều khiển cảm ứng điện dung, vốn chưa bao giờ là điều yêu thích của chúng tôi, nhưng phải thừa nhận rằng chúng hoạt động nhanh chóng và dễ dàng trong thời gian ngắn ngủi của chúng tôi trong bZ4X. Nhìn chung, bZ4X mang lại cảm giác giống như một chiếc crossover gia đình quen thuộc hơn là một chiếc phi thuyền gầm cao, đó chính xác là những gì Toyota đã hướng tới.

Thương hiệu mới… và đã ở phía sau?

Vì vậy, bạn có bốn cấu hình bZ4X có thể để lựa chọn – nhưng cấu hình tôi muốn chọn là XLE FWD vì hai lý do chính đáng. Đầu tiên là phạm vi: Toyota cho biết FWD XLE được đánh giá là chạy được 252 dặm trong một lần sạc, trong khi AWD XLE chỉ đi được 228 dặm. Nhảy lên Limited FWD và bạn sẽ nhận được 242 dặm phạm vi, giảm xuống 222 dặm cho Limited AWD. Đây là mức thấp nhất của những gì những chiếc SUV chạy điện mới nhất có thể làm được. ID cơ sở.4 có 280 dặm được EPA xếp hạng cho một lần sạc, trong khi phiên bản AWD được đánh giá là 251 dặm. Phiên bản tầm xa EV6 một động cơ có phạm vi EPA ước tính lên đến 310 dặm, trong khi người anh em Ioniq 5 lớn hơn của nó có thể đi được 303 dặm, giống như phiên bản Mustang Mach-E mở rộng. Để Toyota mới xuất hiện với một phạm vi ở mức thấp của quang phổ này, Tuy nhiên, việc sử dụng dung lượng pin không khác so với các đối thủ cạnh tranh là điều hoàn toàn gây tò mò. Nó cho thấy hiệu quả thấp, nhưng Toyota cho biết xếp hạng tương đương mpg của EPA nằm trong khoảng từ 114 đến 119 mpg-e ấn tượng kết hợp với FWD và 102 đến 104 mpg-e cạnh tranh kết hợp với AWD.

Lý do khác để sử dụng phiên bản thấp hơn của FWD là tốc độ sạc lại – tốc độ sạc cao nhất ở bộ sạc nhanh DC công cộng với FWD là 150 kilowatt, trong khi chỉ 100 kW với AWD (và pin khác của nó). Toyota nói rằng điều này có nghĩa là mẫu AWD có thể chuyển từ trạng thái sạc thấp lên khoảng 80% dung lượng “chỉ trong vòng chưa đầy một giờ” trên bộ sạc nhanh DC, chậm hơn hẳn so với các đối thủ cạnh tranh của Hyundai và Kia. Tôi đã có thể sạc Ioniq 5 mới từ 20% -80% công suất bằng bộ sạc Electrify America 350 kW chỉ trong 16 phút, với chiếc xe đạt đỉnh 238 kW trong quá trình này. So với điều đó, việc chờ đợi một giờ trong một chiếc Toyota AWD là một liều thuốc khó nuốt – có vẻ như bZ4X đã lỗi thời khi xuất hiện. Ầm ĩ.

Tương tự, bZ4X bị tụt hậu về tốc độ sạc Cấp 2, ảnh hưởng đến việc sạc gia đình và công cộng có công suất thấp hơn. Bộ sạc trên bo mạch của nó, một nút thắt cổ chai tiềm ẩn, được đánh giá 6,6 kW, thấp theo tiêu chuẩn ngày nay và có nghĩa là một lần sạc đầy từ khi trống sẽ mất khoảng 11 giờ, theo Toyota. Nhiều đối thủ cạnh tranh hiện chấp nhận 10,5 đến 11,5 kW.

Tuy nhiên, thiếu sót đầu tiên chỉ thực sự là một vấn đề nếu bạn có kế hoạch thường xuyên vấp ngã trên con đường bZ4X của mình. Nếu bạn chỉ sạc nó ở nhà và sử dụng nó để sử dụng hàng ngày quanh thị trấn, như hầu hết mọi người vẫn làm, thì tốc độ sạc nhanh và phạm vi tối đa thấp hơn này có thể sẽ không phải là vấn đề và mức sạc cấp 2 chậm hơn vẫn sẽ cho phép sạc qua đêm trừ khi bạn quản lý để đặt hàng trăm dặm mỗi ngày. Các điểm mạnh khác của bZ4x cung cấp đủ lý do để loại bỏ những thiếu sót về pin của nó. Đó là một mục nhập chắc chắn, thoải mái, dễ sử dụng vào thế giới xe điện.

Giá của nó cũng sẽ giúp nó kết bạn – nó bắt đầu từ 43.215 đô la (tất cả các giá đã bao gồm phí điểm đến) cho FWD XLE, thêm 2.080 đô la cho AWD, trong khi FWD Limited bán ra ở mức 47.915 đô la. Đối với một mô hình AWD có giới hạn được tải, giá chỉ lên tới 5 đô la so với 50.000 đô la. Hiện tại, các mẫu xe hybrid hoàn toàn bằng điện và plug-in có thể đủ điều kiện nhận tín dụng thuế lên tới 7.500 đô la cho những người mua đủ điều kiện, nhưng những mẫu xe này có thể sắp hết, vì vậy nếu bZ4X là thứ bạn đang cân nhắc, thì sớm muộn gì cũng có. thời gian để thực hiện việc mua sắm một.

Leave a Reply