Đánh giá tia chớp Ford F-150 năm 2022

Phán quyết: F-150 Lightning tận dụng tối đa một chiếc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện bằng cách kết hợp sức mạnh ấn tượng và những cải tiến hữu ích với nhiều đặc điểm khiến F-150 trở thành phương tiện bán chạy nhất ở Bắc Mỹ.

So với đối thủ: F-150 Lightning hiện không có nhiều đối thủ cạnh tranh, nhưng nhiều hơn nữa sẽ đến; phong cách nội thất và ngoại thất truyền thống hơn của nó có thể làm cho nó hấp dẫn hơn so với các dịch vụ tương lai từ các đối thủ cạnh tranh.

Mô tả Ford F-150 Lightning năm 2022 hoàn toàn mới là “F-150, nhưng chạy điện” có cảm giác như một kẻ phá bĩnh, nhưng sau khi có cơ hội lái chiếc Lightning ở San Antonio, nhận xét đó hầu như đúng (theo đạo đức của Cars.com chính sách, chúng tôi thanh toán cho các chuyến bay và chỗ ở của chúng tôi tại các sự kiện này).

F-150 Lightning hiện có sẵn trong bốn cấp độ trang trí: Pro, XLT, Laries và Platinum. Tất cả đều đi kèm với hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn và động cơ điện kép, và có hai lựa chọn về pin: tiêu chuẩn- (trong Pro, XLT và Laries) và phạm vi mở rộng (XLT, Laries và Platinum). Các mô hình dải tiêu chuẩn được EPA xếp hạng ở phạm vi 230 dặm, trong khi XLT và L Giai đoạn mở rộng được đánh giá ở 320 dặm. Chiếc Platinum chỉ dành cho phạm vi mở rộng đã được tải có tốc độ 300 dặm.

Tôi đã dành hầu hết thời gian của mình trong một chiếc Lightning Lainst phạm vi mở rộng – có mức giá 81.099 đô la hấp dẫn (tất cả các mức giá đều bao gồm điểm đến) – đồng thời kéo một chiếc thuyền và xe kéo nặng 8.300 pound kết hợp trong một XLT phạm vi mở rộng. Tôi khá ấn tượng với Lightning, mặc dù có một số cảnh báo lớn sẽ yêu cầu thử nghiệm thêm trước khi tôi có thể đưa ra khuyến nghị đầy đủ về nó.

Không quá khác biệt

Việc Lightning rất giống với F-150 đốt trong, ít nhất là trong cuốn sách của tôi, một điểm rất có lợi cho nó. Rốt cuộc, chiếc F-150 2021 được thiết kế lại đã giành được cả hai giải thưởng Xe bán tải tốt nhất và Tốt nhất năm 2021 và chúng tôi vẫn có một chiếc hybrid F-150 Limited trong đội xe thử nghiệm dài hạn của mình. Bên cạnh một số công nghệ mới mà tôi sẽ đề cập trong giây lát, Lightning sẽ cảm thấy cực kỳ quen thuộc với những người đã lái bất kỳ thế hệ F-150 nào gần đây nhất.

Nó cũng sẽ trông khá quen thuộc, với một số thiết kế chiếu sáng mới trải dài từ đèn pha đến đèn pha và đèn hậu đến đèn hậu (ngoại trừ trên Pro) và thiết kế bánh xe và huy hiệu dành riêng cho Lightning. Đó là một chiến thuật khác với Chevrolet Silverado EV 2024 sắp ra mắt , có thể không chia sẻ nhiều hơn một hoặc hai tấm thân xe trông tương tự với Silverado hiện có và có lẽ là chiếc xe bán tải điện sắp ra mắt của Ram. Tôi nghĩ rằng việc bám sát hình dáng và ngôn ngữ thiết kế quen thuộc của F-150 có thể khiến nó hấp dẫn hơn đối với những người mua xe tải truyền thống nhưng có thể phải trả giá bằng một số hiệu quả.

Sự quen thuộc đó cũng kéo dài đến phần lớn trải nghiệm lái xe của Lightning. Chất lượng đi xe cho cảm giác như đang lái một chiếc F-150 thông thường với trọng tải cỡ khá trên giường; vẫn giống xe tải và mạnh mẽ nhưng ổn định hơn một chiếc F-150 không tải. Lightning sử dụng hệ thống treo độc lập phía sau, lần đầu tiên dành cho bất kỳ chiếc F-150 nào, nhưng trong thời gian lái xe tương đối ngắn của tôi, thật khó để quy kết bất kỳ chất lượng xe được cải thiện nào chỉ với cách bố trí hệ thống treo mới. Chiếc xe hạng sang mà tôi lái nhiều nhất cũng trang bị bánh xe 20 inch và chiếc F-150 Limited của Cars.com cưỡi trên những chiếc 22 lớn không cần thiết – một yếu tố khác trong việc cải thiện sự cách ly và giảm độ khắc nghiệt mà tôi đã trải qua so với chiếc xe tải của chúng tôi.

Tôi mong đợi khả năng xử lý sẽ được cải thiện với thiết lập hệ thống treo mới và trọng tâm thấp hơn nhiều nhờ bộ pin của Lightning, và mặc dù nó có thể được cải thiện một chút, nhưng nó vẫn xử lý như một chiếc F-150 – tức là không quá tuyệt vời. Vẫn còn rất nhiều cơ thể cuộn ở các góc sắc nét, mặc dù Lightning không bao giờ nghiêng sau đó đập mạnh trở lại ngang bằng như chiếc F-150 lâu nay của chúng tôi có xu hướng làm ở các góc nhọn, tốc độ thấp. Cảm giác lái cũng có xu hướng hướng đến phần cuối mơ hồ, giống xe tải; hoàn toàn thích hợp cho một chiếc xe tải nhưng không thích hợp cho việc lái xe tinh thần. Mặc dù Lightning có cảm giác như nó có thể là một nền tảng tuyệt vời cho một chiếc xe tải thể thao hướng phố từ nhà máy, nhưng những gì bạn có thể mua ngay bây giờ sẽ không phải là ngay lập tức.

Nhanh như chớp

Một điểm có lợi cho Lightning cảm giác như nó có thể là một chiếc xe tải thể thao đường phố tuyệt vời là, ở các phiên bản dải rộng mà tôi đã lái, nó rất nhanh . Chúng tôi đã đo khả năng tăng tốc 0-60 dặm / giờ của F-150 Limited hybrid trong 5,74 giây và Ford ước tính rằng các mẫu Lightning phạm vi tiêu chuẩn sẽ có thời gian 0-60 trong phạm vi 5 giây, trong khi phạm vi mở rộng sẽ giảm xuống đến cảnh giới “giữa 4 giây”. Có vẻ như họ cũng không sai. Dậm chân ga và mô-men xoắn có thể tiếp cận ngay lập tức 775 pound-feet sẽ đẩy bạn trở lại chỗ ngồi của mình. Cũng quan trọng không kém, ngay lập tức có rất nhiều sức mạnh ở tốc độ cao hơn để hợp nhất và vượt qua.

Nơi mà hiệu suất của Lightning là một sự thất vọng trong trải nghiệm lái xe của tôi là ở giao tiếp từ bàn đạp của nó. Cả bàn đạp phanh và bàn đạp ga đều mang lại cảm giác kém trực quan khiến việc điều khiển trở nên khó khăn hơn. Có rất nhiều sức mạnh phanh, nhưng thật khó để tìm ra cách tiếp cận nó mà không có nhiều điểm dừng đột ngột. Việc điều chỉnh chân ga cũng không dễ dàng như tôi mong đợi, và khi bật tính năng lái một bàn đạp (tính năng tác dụng lực phanh khi bạn giảm ga), điều đó càng khó khăn hơn. Lái xe bằng một bàn đạp trong Lightning có rất nhiều khó khăn và không có khả năng điều chỉnh, và trong thời gian lái xe của tôi, tôi hoàn toàn không thể có được cảm giác vận hành nó trơn tru. Tôi nghĩ rằng nhiều thời gian ngồi sau tay lái sẽ mang lại cho tôi điều đó, nhưng đó là một chặng đường học tập dốc hơn so với những gì tôi đã trải qua trong các loại xe điện khác

Kéo một làn gió, nhưng có một cái bắt

Kéo chiếc thuyền và xe moóc trị giá 8.300 pound phía sau Lightning XLT với pin phạm vi mở rộng không hề dễ dàng – nó là 8.300 pound – nhưng dường như nó không gây rắc rối cho hệ thống truyền động. Phạm vi đã bị ảnh hưởng đáng kể, nhưng Ford tuyên bố rằng tác động đó không giống như những gì xảy ra với một chiếc xe tải chạy bằng xăng khi kéo. Thật khó để đánh giá chính xác phạm vi bị ảnh hưởng như thế nào sau một vòng lái nhanh. Với khoảng một nửa lần sạc pin, ước tính phạm vi hoạt động là khoảng 80 dặm, nhưng chiếc xe tải cũng đã được để ở chế độ không tải để giữ cho nó không trở nên khó chịu trong cái nóng Texas. Lightning sử dụng tính năng Cân tích hợp sẵn có của Ford để ước tính trọng lượng của rơ moóc hoặc trọng tải, được sử dụng làm điểm dữ liệu để cập nhật dự đoán phạm vi trong khi kéo hoặc vận chuyển. Hiện tại, chúng ta hãy rõ ràng rằng phạm vi khả dụng là ít hơn nhiều khi kéo tải nặng.

Đây là vấn đề: Mặc dù có một bức tranh không rõ ràng về việc kéo va chạm chính xác có trong phạm vi của Lightning, nhưng đối với những người kéo đường dài, đây có lẽ không phải là chiếc xe tải dành cho bạn. Nếu một lần sạc đầy cung cấp cho bạn phạm vi hoạt động dưới 200 dặm để bắt đầu, có thể bạn sẽ cần phải sạc thường xuyên. Điều đó có nghĩa là nhiều lần dừng, mất nhiều thời gian hơn so với thời gian đổ đầy bình nhiên liệu hoặc các thùng chứa. Và, hiện nay, các trạm sạc không thực sự được thiết kế cho các tổ hợp xe dài và xe kéo như nhiều trạm xăng ngoài đường cao tốc và trạm dừng xe tải, vì vậy, việc sạc pin có thể đồng nghĩa với việc tách rơ-moóc ra khỏi xe tải. Giả sử, nếu bạn chỉ kéo một chiếc xe kéo hạng nặng quanh thị trấn để đi công tác và sạc pin tại nhà hoặc tại một ga ra của hạm đội, Lightning vẫn có thể có những gì bạn đang tìm kiếm.

Lightning cũng có thể được trang bị với tất cả các thiết bị hỗ trợ kéo của F-150 thông thường, bao gồm công nghệ Smart Hitch của Ford, Hỗ trợ dự phòng xe kéo Pro và nhiều hơn nữa. Khả năng kéo tối đa của nó là 10.000 pound và có Gói kéo tối đa (giống như một chiếc F-150 thông thường) bổ sung những thứ như một bộ làm lạnh pin bổ sung để giảm khả năng quá nhiệt.

Nội thất F-150 của tương lai rất gần

Giống như ngoại thất, nội thất của Lightning hẳn rất quen thuộc với những người từng có thời gian sử dụng những chiếc F-150 đốt trong. Ở các trang trí Lightning thấp hơn với màn hình cảm ứng 12 inch Sync 4 hướng theo chiều ngang, bố cục điều khiển gần giống với bố cục của những chiếc F-150 đốt trong cấp độ cao hiện tại. Nó dễ sử dụng và cấu hình ưa thích của tôi.

L Cosy và Platinum Lightnings có hệ thống Sync 4A mới nhất của Ford với màn hình cảm ứng 15,5 inch hướng dọc. Điều này thay thế gần như mọi điều khiển vật lý bằng điều khiển màn hình cảm ứng, điều này có thể khiến việc điều chỉnh những thứ như cài đặt khí hậu trở nên trầm trọng hơn. Sync 4A không có một đường cong học tập đáng kể, nhưng các cài đặt có thể và có lẽ nên là đơn lẻ, các nút vật lý (ghế sưởi và thông gió, lái xe một bàn đạp) đôi khi có thể nằm sâu nhiều menu. Nó phức tạp một cách không cần thiết, và tôi sẽ rất buồn khi nó xuất hiện trên nhiều sản phẩm của Ford hơn; Expedition và Edge SUV, cùng với Mustang Mach-E, đã có sẵn. Điều đó có nghĩa là nó sắp ra mắt cho F-150.

Chỗ ngồi phía trước và phía sau vẫn tuyệt vời. Ford cho biết Lightning có các số đo nội thất tương tự như F-150 đốt trong, có nghĩa là rất nhiều chỗ cho hành khách. Đầu gối của tôi hơi nâng lên ở hàng ghế sau, điều này có thể không thoải mái trong những chuyến đi dài hơn, nhưng có rất nhiều chỗ để chân để duỗi ra và trải rộng. Chất lượng vật liệu trong các mẫu Lightning mà tôi lái có thể so sánh với F-150, có nghĩa là nó có phần cao cấp hơn nhưng vẫn dưới mức tiêu chuẩn của Ram 1500 sang trọng.

Một thứ khiến F-150 Lightning trở thành một chiếc bán tải độc đáo của Ford là Mega Power Frunk của nó, một chiếc cốp trước rất hữu dụng như cái tên của nó. Có thêm ổ cắm điện và phích cắm thoát nước bên trong, và nó đủ rộng rãi cho nhiều túi (nó cũng được tính vào khả năng chịu tải của Lightning, tối đa là 2,235 pound). Chúng tôi đã khen ngợi chiếc túi này rồi, nhưng phân tích này cảm thấy chính xác hơn nhiều so với việc nói về số lượng túi mà Lightning có thể mang lên phía trước.

Miễn phí, ngay bây giờ

Vấn đề lớn nhất khi xem xét EV tại một sự kiện như thế này là không thể có cảm nhận tốt về trải nghiệm sạc. Tôi không bao giờ có cơ hội để cắm nó vào.

Tuyên bố sạc của Ford cho Lightning không phải là không ấn tượng, nhưng họ có thể sẽ tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh. Pin dải tiêu chuẩn có bộ sạc AC tích hợp tối đa 11,3 kw và pin dải rộng có bộ sạc AC 19,2 kW trên bo mạch. Sử dụng Dây nguồn di động đi kèm và sạc mức 2 ở 30 amps, các Lightning có phạm vi tiêu chuẩn và mở rộng thêm khoảng 13 dặm mỗi giờ (12 đối với Platinum). Nâng cấp lên trạm sạc treo tường 48 amp Cấp 2 của Ford và những con số này lần lượt tăng lên 19 và 20. Để so sánh, Rivian R1T có thể bổ sung pin với tốc độ nhanh hơn 25 dặm / giờ ở mức 11,5 kW khi sạc ở 48 amps, theo Rivian.

Trạm sạc thứ hai, 80-amp Charge Station Pro của Ford, mở ra tiềm năng sạc đầy tại nhà của bộ sạc kép tích hợp 19,2 kW của pin mở rộng, giúp tăng thêm 30 dặm / giờ cho các xe tải phạm vi rộng.

Lightning cũng có thể tận dụng khả năng sạc nhanh DC 150 kW, ước tính chạy thêm được 41 hoặc 54 dặm trong 10 phút và sạc từ 15% lên 80% trong vòng 41 phút. Hãy nhớ rằng có nhiều yếu tố – thời tiết, nhiệt độ pin và nguồn điện từ trạm sạc – có thể ảnh hưởng đến những con số này, không yếu tố nào mà chúng tôi có thể xác minh. Chúng tôi muốn nhận được Lightning để kiểm tra kỹ lưỡng hơn ngay khi có thể.

Một thiếu sót tiềm ẩn đối với Lightning là khả năng sạc của nó so với các đối thủ cạnh tranh. Rivian R1T hiện có thể sạc nhanh với công suất khoảng 200 kW và cả GMC Hummer EV Pickup và Chevrolet Silverado EV sắp tới sẽ có thể tận dụng khả năng sạc nhanh 350 kW. Sự chênh lệch đó được giảm bớt phần nào do sự khan hiếm của các trạm sạc 350 kW hiện tại, nhưng nhiều hơn nữa sẽ được đưa vào hoạt động trong tương lai khi nhiều loại xe có khả năng đó tung ra thị trường. Do việc sạc tại nhà Cấp độ 2 nên là một phần trong trải nghiệm sở hữu Lightning (hoặc bất kỳ EV nào) của bạn, nên tốc độ sạc nhanh thấp hơn trở nên ít quan trọng hơn. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng khả năng sạc của Lightning đi theo đối thủ.

Chúng tôi cũng không có cơ hội thử nghiệm một trong những tính năng thú vị nhất của Lightning: Nguồn dự phòng thông minh. Khi kết hợp với Charge Station Pro và các thiết bị bổ sung được lắp đặt hợp tác với Sunrun, một công ty năng lượng mặt trời, Ford cho biết Lightning có thể hoạt động như nguồn điện dự phòng trên thực tế, cung cấp năng lượng cho ngôi nhà khi các nguồn điện truyền thống bị mất. Bạn có thể đọc tất cả các chi tiết ở đây , nhưng đây là một tính năng thậm chí còn khó kiểm tra hơn. Chúng tôi không có và có khả năng sẽ không có Charge Station Pro trong tay và chúng tôi thực sự không muốn gây ra tình trạng mất điện.

Với sự quen thuộc hiện có của chúng tôi với hệ thống máy phát Pro Power Onboard, tôi đã không tập trung vào điều đó trong thời gian sử dụng Lightning, nhưng điều đáng chú ý là Lightning’s Pro Power Onboard là loại mạnh nhất mà Ford chưa cung cấp, ở mức 9,6 kW có sẵn thông qua 10 ổ cắm 120 vôn và một ổ cắm 240 vôn. Hệ thống 7,2 kW của F-150 hybrid của chúng tôi trước đây là hệ thống mạnh nhất mà bạn có thể nhận được.

Leave a Reply