Đánh giá Tesla Model Y 2021: Cũng có bánh và ăn

Phán quyết: Tesla Model Y vẫn không thể chạm tới trong sự kết hợp giữa hiệu quả, phạm vi và hiệu suất, nhưng không phải không có một số điểm kỳ quặc có khả năng phá vỡ thỏa thuận.

So với các đối thủ: Không chỉ đơn giản là tiết kiệm năng lượng , Model Y còn tiết kiệm không gian , với kích thước khoang hành khách và hàng hóa rộng rãi, khiến nó trở thành một chiếc SUV cỡ nhỏ rộng rãi và có thể sử dụng hoàn hảo.

Tesla Model Y là mẫu xe điện phổ biến nhất hiện nay, với số lượng đăng ký vào quý đầu tiên của năm 2021 nhiều hơn bất kỳ loại xe điện nào khác, theo báo cáo từ Experian và Automotive News. Vậy điều gì ở Model Y mà lại hấp dẫn đến vậy? Trên thực tế, rất nhiều, ngay cả khi xem xét sự cạnh tranh mới nhất từ ​​những chiếc SUV chạy điện như Volkswagen ID.4 2021 và Mustang Mach-E 2021 .

Nhìn vào Model Y, bạn có thể nghĩ, “Đó là một chiếc SUV?” Model Y là phiên bản lái cao hơn của Tesla Model 3, với cửa nâng và khu vực hàng hóa mở so với cốp xe, và nó có hệ dẫn động tất cả các bánh. Vì vậy – theo tiêu chuẩn ngày nay – vâng, đó là một chiếc SUV. Kiểu dáng bên ngoài của Model Y gần như giống với BMW X4, đây là phiên bản “coupe” fastback của mẫu SUV BMW X3 phổ biến – khởi nguồn của phân khúc SUV hạng sang nhỏ gọn. Model Y có kích thước phù hợp với trung tâm của phân khúc SUV EV sắp bùng nổ, có thể chứng kiến ​​hàng chục sản phẩm sang trọng và không sang trọng mới trong vài năm tới.

2021 Tesla Model Y | Ảnh Cars.com của Christian Lantry

Tesla không có sẵn Model Y cho giai đoạn đánh giá của chúng tôi, vì vậy chúng tôi đã chuyển sang hình thức cho thuê ngang hàng để thử nghiệm chiếc xe 5 chỗ Model Y 2021 tầm xa với AWD. Nó có phạm vi hoạt động được EPA xếp hạng là 326 dặm, thời gian 0-60 dặm / giờ được Tesla xếp hạng trong 4,8 giây và bánh xe 20 inch tùy chọn thay vì 19 tiêu chuẩn. Giá bán như cấu hình của nó là 54.290 đô la khiến nó trở thành một chiếc SUV có giá khiêm tốn trong số các đối thủ hạng sang, không nằm ngoài tầm với của những người mua EV không sang trọng; Mach-E First Edition cuối cùng mà chúng tôi thử nghiệm có giá gần 60.000 đô la. Tất nhiên, khoản tín dụng thuế liên bang lên đến $ 7,500 có thể khiến các đối thủ cạnh tranh có giá tương tự dễ nuốt hơn; Tesla đã tăng trưởng từ khoản tín dụng thuế giới hạn khối lượng vào cuối năm 2019, vì vậy, Model Y. Không áp dụng khoản chiết khấu nào như vậy.

Tesla Model Y như một chiếc SUV

Phòng chở hàng

Một trong những đặc điểm nổi bật của một chiếc SUV là không gian chở hàng, và Model Y có rất nhiều chỗ, đặc biệt là khi xem xét tỷ lệ nhỏ gọn của nó. Ba khu vực lưu trữ lớn tăng thêm tính linh hoạt lớn: Có khu vực hàng hóa chính phía sau hàng ghế sau, cũng như hai bồn lớn – một ở phía sau dưới sàn chở hàng và một thùng phía trước – cả hai đều có thể lưu trữ các vật dụng lớn.

Chúng tôi thực hiện kiểm tra hàng hóa của riêng mình  một phần vì các nhà sản xuất ô tô khác nhau về cách họ thực hiện các phương pháp tiêu chuẩn hóa, dẫn đến so sánh không hợp lệ. Theo các phép đo của chúng tôi, khối lượng hàng hóa 20,9 feet khối của Model Y phía sau hàng ghế sau, bao gồm cả thùng sau, nhiều hơn 18,9 feet khối của ID.4 và 15,9 feet khối của Mach-E. Nó cũng nhiều hơn một chút so với những chiếc SUV nhỏ gọn điện khí truyền thống: Honda CR-V Hybrid có dung tích 19,6 feet khối và Toyota RAV4 Hybrid có dung tích 20,7 feet khối.

Ghế sau của Model Y có thể gập lại theo kiểu chia 40/20/40, nhưng nó không hoàn toàn gập phẳng vì các thanh đỡ bên nổi bật của ghế. Mặc dù vậy, với việc gập ghế lại, bên ngoài trông giống như một chiếc ô tô nhỏ có thể chở các vật dụng như một chiếc SUV lớn hơn có thể.

Một phần thưởng: Cốp trước của Model Y có kích thước 2,9 feet khối, đánh bại 2,0 feet khối của Mach-E. ID.4 không có frunk nào cả.

Phòng hành khách

Tôi cao 6 mét mảnh mai với đôi chân dài, và chân tôi có chỗ để thở trên ghế lái. Ghế sau có thể ngả ra nhưng không trượt ở phiên bản hai hàng, và tôi cảm thấy thoải mái khi ở đó; có hỗ trợ đùi tốt và khoảng không trên đầu để dự phòng, cộng với các đường cắt rộng rãi ở phía sau của hàng ghế trước mở ra chỗ để chân. Chúng tôi đã thử nghiệm một mô hình hai hàng ghế, nhưng có một hàng ghế thứ ba tùy chọn nhỏ giúp tăng số lượng ghế lên bảy và cung cấp cho hàng thứ hai chức năng trượt để có khả năng tiếp cận hàng ghế thứ ba. Tôi không mong đợi tỷ lệ hàng ghế thứ ba sẽ khá rộng rãi, nhưng chúng tôi vẫn chưa thử nghiệm nó.

Thúc đẩy ấn tượng

Điều không giống SUV ở Model Y là cách nó lái; nó giống như Model 3, được điều chỉnh mạnh mẽ cho cảm giác lái sảng khoái. Đây là khu vực Chicago, nơi ổ gà chỉ đơn giản là một đặc điểm của đường thay vì thỉnh thoảng hư hỏng, bạn cũng có thể thấy chất lượng xe hơi khó chịu nếu bạn không quan tâm đến cảm giác lái thể thao và chặt chẽ.

Chất lượng xe của Model Y là một chủ đề phân cực giữa các biên tập viên của Cars.com. Một số người nghĩ rằng nó không được tinh chỉnh hoặc đơn giản là quá khắc nghiệt, nhưng những người khác, bao gồm cả tôi, nhận thấy việc đi xe hơi căng nhưng tinh vi và được kiểm soát tốt. Đối với những người đang tìm kiếm một cảm giác giống như một chiếc xe thể thao, chuyến đi cứng cáp là một điều đáng giá. Đó là một niềm vui thực sự khi lái xe, với khả năng phản xạ nhanh nhờ tỷ số lái chặt chẽ, phản hồi lái tốt và động lực học tốt. Việc lướt qua Model Y qua những con đường quanh co khiến tôi nhớ đến BMW 3 Series mới nhất với gói M Sport: có lẽ không phải dành cho tất cả mọi người, nhưng những người đánh giá cao một chiếc xe năng động sẽ được thưởng.

So với các EV khác, Model Y nhanh nhẹn hơn Mach-E, cảm giác hơi cồng kềnh khi so sánh – và nó nặng hơn 500 pound khi được trang bị tương tự mặc dù tỷ lệ bên ngoài tương đương. Không có sự phân cực nào đối với chất lượng xe của Mach-E: Tất cả chúng ta đều nhận thấy điều gì đó đặc biệt về cách nó di chuyển trên đường, dường như lao thẳng từ trung tâm của nó qua các va chạm.

Hầu hết các xe EV giá cả phải chăng đều không chạy tốt như vậy, nhưng nếu không có điều nào ở trên nghe có vẻ hấp dẫn, hãy xem VW ID.4: Đi xe nhẹ nhàng, không tốn kém khiến nó trở nên nổi bật trong số các loại xe điện hiện tại.

Khả năng tăng tốc của Model Y rất mạnh mẽ và bổ ích, và những người chưa lái xe EV sẽ bị kinh ngạc bởi ngay cả khi Model Y không hiệu suất tăng tốc nhanh như thế nào so với các mẫu SUV hạng sang chạy bằng xăng truyền thống trong tầm giá của nó. Điển hình của xe điện EV, không có hộp số sang số, và kết quả là phản ứng tăng tốc gần như tức thì, không phải chờ đạp máy hoặc chuyển số. Model Y dường như tăng tốc lâu hơn Mach-E, mặc dù công bố từ 0-60 dặm / giờ từ mỗi nhà sản xuất ô tô (4,8 giây). Khi Mach-E rơi xuống khoảng 50 dặm / giờ, Model Y có cảm giác như nó vừa cuộn lên.

Leave a Reply