Đánh giá Mercedes-Benz S-Class 2021-22

Phán quyết: Có một chiếc sedan hạng sang quyền lực ở đâu đó, nhưng thiết kế lại S-Class mới nhất đã che giấu nó bên dưới đủ lớp công nghệ và giao diện khó chịu để làm bối rối ngay cả những người trẻ tuổi.

So với đối thủ: S580 có một số điểm cơ bản, nhưng nó phải vật lộn nhiều hơn so với các đối thủ cạnh tranh để làm cho người dùng có thể tiếp cận các tính năng bắt buộc sang trọng và không gian ghế sau và thùng xe của nó cảm thấy phù hợp hơn với vòng tròn xoay chặt chẽ hơn so với kích thước bên ngoài đáng kể của nó .

Phím phím có cảm giác nặng và không cần thiết phải lớn. Khi bạn đến gần chiếc sedan Mercedes-Benz S580 trang nghiêm, tay nắm cửa – nơi dành phần lớn thời gian của chúng lùi lại, đồng nhất với da cửa vì mục đích khí động học – động cơ hướng ra ngoài và hiện diện. Nếu bên ngoài trời tối, ngôi sao ba cánh quen thuộc của Mercedes sẽ chiếu rõ nét trên mặt đất bên cạnh nó. Bạn kéo mạnh cánh cửa và ngồi vào chỗ, được bao bọc trong vòng tay và hương thơm của da chần bông phong phú. Với dự đoán trước, bạn đạp phanh, nhấn nút Start / Stop và nói… WTF ?!

Đánh dấu năm 2021 là năm Mercedes-Benz đã đi quá xa. Tôi hiểu sự bắt buộc phải đổi mới trong nỗ lực vượt lên chính mình và tạo ra một chiếc sedan hàng đầu – được cho là một mẫu xe hàng đầu – một bước đột phá về công nghệ. Trước đây, chúng tôi đã ca ngợi Mercedes vì ​​đã làm rất khéo léo, thậm chí đặt tên cho thế hệ trước của S-Class là Chiếc xe sang trọng của năm của chúng tôi – hơn một lần. Nhưng thiết kế lại này quá phức tạp, bị che đậy trong các điều khiển cảm ứng và độ phức tạp của giao diện, ngay cả những người đánh giá ở độ tuổi 30, ít hơn nhiều ở độ tuổi 50, coi đó là một sai lầm về công nghệ. Làm thế nào để một người lái xe lớn tuổi, người mua nhiều khả năng nhất của chiếc sedan, sẽ đối phó với điều này?

Quả thật, chúng tôi rất thông cảm. Những gì chúng ta thấy ở đây là sự tiếp nối những ý định cốt lõi giúp các thế hệ S-Class trước luôn dẫn đầu. Nhưng chiếc S-Class được thiết kế lại này khiến tôi nhớ đến vô số sản phẩm khác – từ ứng dụng cho đến phần tiếp theo của phim – mà các nhà sản xuất đã cố gắng vượt qua những thành công trước đó của họ đến nỗi họ mất liên lạc với người dùng cuối: khách hàng. Nếu người anh hùng chống lại 10 kẻ tấn công mà không có gì khác ngoài một cái cọc trong phần tiếp theo của bộ phim đầu tiên, thì trong phần thứ ba, cô ấy sẽ phải chống lại 100 kẻ tấn công bằng cung tên khi đang lái xe mô tô. Và bởi vì hãng phim đã đầu tư vào công nghệ CGI mới nhất, bộ phim phảisử dụng nó, có nghĩa là những kẻ tấn công sẽ phải là người ngoài hành tinh trong không gian. Ngoài ra, chúng ta hãy làm cho xe máy điện vì mọi người đều thích điện ngay bây giờ. Tất nhiên, điều bị bỏ qua trong tất cả những điều này là những gì những kẻ xâm lược ngoài hành tinh và những chiếc xe hai bánh chạy điện có liên quan gì đến cốt truyện – hoặc cách người xem sẽ tiếp nhận nó.

Nếu bạn nghĩ rằng việc chiến đấu với 100 người ngoài hành tinh bằng cung tên khi đang lái mô tô nghe có vẻ quá sức, thì bạn đang trên đường tìm hiểu cảm giác vận hành một chiếc S-Class mới. Tôi sẽ tìm hiểu kỹ về vấn đề đó trong giây lát, nhưng trước tiên tôi sẽ cho điều này là do của nó, bởi vì bên dưới sự lộn xộn, S-Class là một chiếc xe tuyệt vời và một số cải tiến của nó thực sự đáng giá.

Điều gì Mercedes đã đúng

Không nghi ngờ gì nữa, S580 mà chúng tôi đã thử nghiệm là một chiếc xe yên tĩnh và thoải mái với chất lượng lái tuyệt vời. Điều đó nói rằng, một vài biên tập viên của chúng tôi cho biết những tác động khắc nghiệt từ những va chạm lớn hơn đã tìm thấy đường đi của họ vào phong thái khác của cabin (và tôi sử dụng “floaty” như một điều tích cực trong thời đại này khi thực tế mọi chiếc xe mới đều đi vững chắc). Có thể đặc điểm này được gắn với lốp xe Hankook 20 inch cả mùa của chiếc xe của chúng tôi, nhưng không chắc bánh xe 19 inch sẽ tạo ra sự khác biệt lớn. Bánh xe 21 inch cũng có sẵn.

Được giới thiệu cách đây hơn 20 năm, Hệ thống Kiểm soát Thân xe Chủ động của Mercedes là một trong những hệ thống treo chủ động đầu tiên vượt ra ngoài độ cứng của giảm xóc đơn thuần (mặc dù S-Class cũng vậy). Kinh nghiệm của công ty với hệ thống này cho thấy khả năng của S580 trong việc ngăn trọng lượng của nó bị xê dịch, làm gián đoạn việc xử lý. Như một phần thưởng bổ sung, hệ thống E-Active Body Control mới sử dụng radar để cảm nhận một vụ va chạm bên hông sắp xảy ra và có thể nâng thân xe lên đến 3 inch trong tích tắc để cải thiện khả năng bảo vệ khi va chạm.

Thế hệ mới cải thiện khả năng xử lý hơn nữa với hệ thống lái chủ động phía sau, có thể xoay bánh sau lên đến 10 độ theo hướng ngược lại với bánh trước khi di chuyển dưới 37 dặm / giờ, giúp vào cua chặt chẽ hơn. Nó cũng tạo ra khả năng cơ động trong bãi đậu xe, điều đáng chú ý với kích thước của chiếc sedan, giảm vòng quay đi 7 feet, Mercedes cho biết. Ở tốc độ cao hơn, cả bốn bánh xe đều quay theo cùng một hướng để chuyển làn ổn định hơn. Công nghệ này không phải là mới, nhưng cuối cùng nó đã tìm thấy một ngôi nhà ở đây và trên một vài phương tiện hiện tại khác.

Tăng áp và tăng tốc bằng điện

Chúng ta không thể tranh cãi với hệ thống truyền động của S580: động cơ V-8 4,0 lít tăng áp kép kết hợp với hộp số tự động chín cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic. Nó tạo ra 496 mã lực và mô-men xoắn 516 pound-feet. Chiếc xe thể hiện độ trễ chân ga tối thiểu, có lẽ nhờ vào hệ thống hybrid nhẹ 48 volt với máy phát điện khởi động tích hợp, mà Mercedes cho biết thêm EQ Boost – 21 mã lực và mô-men xoắn 184 pound-feet. Mercedes cho biết S580 tăng 0-60 mph chỉ trong 4,4 giây. Ngay cả từ sự cô lập của một cabin kín, thật khó để nghi ngờ ước tính này. Chúng tôi đã không lái S500, nhưng tôi không nghĩ rằng chúng tôi sẽ tìm thấy bất kỳ tranh luận nào với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít, công suất 429 mã lực và mô-men xoắn 384 pound-feet. Tất cả các khía cạnh khác của hệ thống truyền động, bao gồm hybrid và EQ Boost, đều giống nhau. Mercedes ước tính thời gian 0-60 dặm / giờ của nó ở mức 4.

Mercedes cũng đã sớm sử dụng thực tế tăng cường và nó rất hiệu quả ở đây trong S-Class, nơi các mũi tên màu xanh lam xuất hiện trên màn hình hiển thị phía trước của kính chắn gió, trong trường nhìn của người lái xe, để chỉ ra khi nào và ở đâu để rẽ khi định tuyến điều hướng đang hoạt động . Nó cũng có thể xuất hiện trên hình ảnh video thời gian thực trên màn hình cảm ứng trung tâm. Nó quá hấp dẫn, tôi đã không dựa vào Android Auto, tùy chọn điều hướng chuyển đến của tôi, là tiêu chuẩn cùng với Apple CarPlay, nhưng cả hai đều không hỗ trợ chức năng AR. Bản thân HUD khá lớn và người ta có thể tưởng tượng Benzes trong tương lai sẽ đặt những lời nhắc này ở bất kỳ đâu trên kính chắn gió, nhưng hệ thống này hiện tại là một trong những hệ thống tốt nhất – nếu bạn có thể chịu được giao diện điều khiển khởi tạo nó.

Âm thanh bạn cảm thấy hoặc không

Hệ thống âm thanh cao cấp của Burmester, thực sự cho âm thanh rất tốt, có một mẹo nhỏ gọi là Âm thanh 4D kết hợp một bộ chuyển đổi (bộ phận của loa khiến nó di chuyển) vào mỗi chỗ ngồi, làm rung chúng giống như một loa siêu trầm trầm tốt sẽ rung. toàn bộ chiếc xe. Kết quả là khá hiệu quả, và có thể điều chỉnh. Tôi thấy nó khá mạnh ở mức thấp nhất, nhưng mức cao hơn có lẽ hữu ích để bù đắp cho những chiếc áo khoác ngoài mùa đông cồng kềnh. Điểm của tính năng này là gì? Nó tạo ra một cú hích nội tạng mà “người nghe” có thể muốn mà không làm ảnh hưởng đến những người cư ngụ khác. Tôi tin rằng một hệ thống âm thanh toàn dải tốt sẽ được cảm nhận cũng như nghe thấy – tôi thậm chí đã từng có một bộ chuyển đổi được gắn vào chiếc ghế dài của mình để sử dụng trong rạp hát tại nhà – vì vậy tôi đang tham gia với mánh lới quảng cáo có thể là một mánh lới quảng cáo.

Chúng tôi đã gặp một số vấn đề với các tính năng được kích hoạt bởi camera hướng về người lái xe. Máy ảnh có một số mục đích, bao gồm phát hiện buồn ngủ và thậm chí nhận dạng khuôn mặt, nhưng một công dụng mới là máy ảnh có thể phát hiện khi bạn đang nhìn sang trái hoặc phải, vì vậy bạn không cần phải nhấn nút Trái hoặc Phải trước khi điều chỉnh hai bên. gương; xe biết bạn đang nhìn cái nào. Nhấn một nút không phải là việc làm nhiều và tôi không thể cho bạn biết tại sao tôi nghĩ rằng nhận dạng khuôn mặt trong ô tô là vô nghĩa và tính năng bổ sung này rất thông minh, nhưng tôi thì có.

Chế độ xem nhiều camera của chiếc xe vừa chói lóa vừa hữu ích. Việc nhìn một chiếc xe từ góc độ của một người quan sát đứng cách đó vài bước chân (hoặc từ từ quay quanh nó, như chúng ta đã thấy trong vài năm nay từ Lexus và các thương hiệu khác) đã từng là một thủ thuật kỹ thuật số làm tan chảy tâm trí, và bây giờ nó thậm chí còn có chất lượng cao hơn – và có giá trị hợp pháp hơn khi nó cố gắng bảo vệ S-Class khỏi những chướng ngại vật.

Tuy nhiên, đồ họa chồng lên hình ảnh để chỉ ra cả khoảng cách của các rào cản và đường mà bánh xe sẽ chạy theo khi quay (cả bốn, hãy nhớ) đôi khi cản trở nỗ lực của tôi để bảo vệ các vành xe dễ bị tổn thương khỏi lề đường. Tôi tin rằng có một cách để tắt những dòng này, nhưng trong chiếc xe này, ngay cả khi làm điều gì đó bạn biết là có thể có thể khiến bạn bực bội, thậm chí bạn có thể không thử. (Chúng tôi sẽ giải quyết các vấn đề trong giây lát.) Một góc nhìn camera khó hiểu là Chế độ xem đèn giao thông hướng về phía trước, hiển thị rõ ngã tư khi chờ đèn đỏ – nhưng bản thân đèn giao thông quá nhỏ nên bạn khó có thể nhìn thấy khi chúng chuyển sang màu xanh lá cây… trừ khi bạn nhìn ra ngoài cửa sổ.

Mercedes đã Sai ở đâu

Có một sự khác biệt giữa phức tạp và phức tạp: Một chiếc xe hạng sang phải phức tạp để cạnh tranh, nhưng nó không cần phải phức tạp. Nói một cách rõ ràng – và công bằng – chúng tôi nhận ra rằng một đường cong học tập dốc không giống với khả năng sử dụng hàng ngày gây khó chịu. Hoạt động trực quan là tối ưu nhưng không quá cần thiết. Một khi bạn học về dây thừng, ngay cả một hệ thống phức tạp cũng có thể vận hành dễ dàng và chúng tôi luôn sẵn sàng trang bị thiết bị leo núi và mở rộng đường cong học tập dốc trước khi đưa ra kết luận. Thật không may, sau khi sử dụng Đường cong Học tập Mount S-Class, chúng tôi nhận thấy khả năng sử dụng ở phần trên cùng trở nên trầm trọng hơn.

Phần dưới cùng của màn hình cảm ứng trung tâm 12,8 inch của chiếc xe được chiếm bởi một bộ điều khiển thông gió tương đối ổn định, nhưng phía trên chúng là một loạt các biểu tượng không có phân cấp hoặc logic. Khi bạn nhấn và tìm hiểu sâu hơn, một số menu bắt đầu có ý nghĩa hơn và thực hiện tốt công việc phản ánh các cài đặt hiện tại mà không khiến bạn phải nhấn thêm nữa. Tuy nhiên, tìm đường quay lại các cài đặt tính năng này vào lần sau khi bạn cần chúng, dường như luôn là một thách thức. Hệ thống MBUX, như nó được gọi, cũng bao gồm điều khiển bằng giọng nói, nhưng tôi chưa bao giờ để điều đó làm cái cớ cho việc thực hiện kém cửa khả năng sử dụng chính của ô tô – và tôi không thấy trải nghiệm “Này, Mercedes” là bất kỳ ở đây trực quan hơn hoặc hiệu quả hơn về tổng thể so với các phương tiện khác.

Cars.com ảnh của Joe Bruzek

Thiết kế menu màn hình cảm ứng luôn khó khăn; thiết kế nút bấm không cần thiết, và đây là điểm mà S-Class gây thất vọng nhất. Ngoài màn hình, nó phụ thuộc quá nhiều vào bảng điều khiển cảm ứng thay vì các nút cơ thông thường, điều mà cả kinh nghiệm cá nhân và nghiên cứu đều cho thấy chủ sở hữu không quan tâm đến. Đó là một công nghệ hiếm khi hoạt động tốt như nút đã thử và nó đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi những thay đổi về độ ẩm và sử dụng găng tay. Trong S-Class, có các thành phần cảm ứng bên dưới màn hình cảm ứng, trên tay vịn và bảng điều khiển cửa và thậm chí ở dạng rãnh nước trong bảng điều khiển trên cao mà bạn có thể chạy ngón tay của mình để mở cửa sổ trời. Có lẽ khó chịu nhất là các phân đoạn cảm ứng trên các nan hoa vô lăng, cung cấp khả năng điều khiển hướng và nhấn để nhập trên cả màn hình bảng điều khiển 12,3 inch và màn hình cảm ứng trung tâm – cho dù bạn có muốn chúng hay không.

Hãy tin tôi khi tôi nói với bạn một chiếc xe đơn giản hơn nhưng gây khó chịu khi điều khiển, như Volkswagen ID.4 , là đủ tệ. Một chiếc xe có thể làm được nhiều điều như chiếc xe này – một số trong số đó sẽ làm được mà không cần bạn yêu cầu và bạn sẽ muốn dừng lại – và việc khó chịu khi điều khiển sẽ tồi tệ hơn theo cấp số nhân .

Tin mới nhất

1/5

Cars.com ảnh của Joe Bruzek

Tuy nhiên, một tai nạn khác của các nút điều khiển cảm ứng (không, tôi vẫn chưa hoàn thành) là chúng loại bỏ một trong những cách mà các thương hiệu như Mercedes sử dụng để truyền đạt sự sang trọng: thông qua giao diện của các nút bấm và nút bấm chất lượng cao. Giờ đây, lớp hoàn thiện kim loại có khía độc quyền và vết nứt tinh xảo của mặt số chính xác hoặc bánh lăn được thay thế bằng bộ sưu tập dấu vân tay và vết nhòe tương tự mà bạn sẽ tìm thấy trên một số lượng xe cấp nhập cảnh ngày càng tăng. Mọi sự gia tăng bất động sản màn hình cảm ứng và đen piano – ấn tượng dù chỉ nhìn thoáng qua – đều phải trả giá bằng một số cơ hội khác, có thể là vật liệu độc quyền thương hiệu, điều khiển hoặc điểm tiếp xúc khác.

1/3

Cars.com ảnh của Joe Wiesenfelder

The Tyranny of the Six Dots

Tôi đã không bao gồm trong số những điểm cộng của chiếc xe, màn hình hiển thị bảng công cụ màu lớn của nó vì hai lý do: Một, tôi nhìn thấy hiệu ứng ba chiều của nó lần đầu tiên trên chiếc Kia K5 trị giá 28.400 đô la vào năm 2020, và hai, nó tương tự thu gọn thành hai chiều vì sở thích của tôi vị trí cho ghế và tay lái nghiêng đã chặn camera phía người lái. Thật không may, mặc dù tôi không quan tâm đến 3D, chiếc xe không thích không thể nhìn thấy mắt tôi và liên tục đăng cảnh báo trên bảng điều khiển cho tôi biết điều chỉnh ghế hoặc bánh xe cho đến khi tôi có thể nhìn thấy sáu chấm liên tiếp trên màn hình, trông giống như đèn hạ cánh.

Bên ngoài lớn, bên trong ít hơn

Thoải mái mặc dù S-Class là, hoàn chỉnh với gối cổ thu hút những lời khen ngợi không cân xứng, nó không rộng rãi như một số đối thủ cạnh tranh. Nó hiện cung cấp một số tính năng tương tự mà tôi đã yêu thích trong một video về BMW 7 Series 2017 – tại thời điểm là Chiếc xe sang trọng của năm – chẳng hạn như máy tính bảng màn hình cảm ứng tích hợp, có thể tháo rời, đóng vai trò điều khiển từ xa cho hàng ghế sau, như cũng như một chiếc ghế dài có động cơ cho hành khách ở lề đường ở đó. Sự khác biệt là tôi, với chiều cao 6 feet, không có chỗ để vươn ra trên nó như tôi đã làm trong 7 Series và Lexus LS 500 sedan hiện tại, cả hai đều có một tính năng tương tự. Đối với những gì nó đáng giá, những mô hình đó ngắn hơn khoảng 2 inch, từ cản đến cản, so với S-Class. Vì vậy, không gian thừa đã đi đến thân cây?

1/6

Cars.com ảnh của Joe Bruzek

Tiếc là không có; thân cây của S580 cũng không lớn lắm. Dựa trên thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, nó có 12,9 feet khối, ít hơn khoảng 4 đến 5 feet khối so với các mô hình khác được đề cập với hàng ghế sau rộng rãi hơn. Bởi vì chúng tôi không rõ ràng về các thông số kỹ thuật do nhà sản xuất cung cấp, Cars.com thực hiện các phép đo hàng hóa của riêng mình . Mặc dù phương pháp đo đường trục của chúng tôi luôn mang lại những con số cao hơn, nhưng chúng tôi cũng nhận thấy rằng đường trục của S580 là nhỏ trong bối cảnh. Chúng tôi chưa đo lường bất kỳ đối thủ cạnh tranh trực tiếp nào của S-Class, nhưng cốp xe của chiếc sedan cỡ trung BMW 540i 2021 có dung tích 17,9 feet khối, tốt hơn so với mức 17,4 feet khối mà chúng tôi đo được ở S580 kích thước đầy đủ.

Có thể không gian bị mất cho các túi khí phía trước hàng ghế sau có sẵn và độc quyền của S-Class , triển khai từ hàng ghế trước. Những điều đó cũng giải thích tại sao con rái cá lại xuất hiện từ dưới thấp hơn là thả xuống như trong 7 Series.

Yếu tố sang trọng

Đây là điểm mà chúng tôi thường hỏi và cố gắng trả lời, nếu bạn nên mua chủ đề của bài đánh giá. Nếu S-Class không phải là một chiếc xe hơi sang trọng, tôi nghĩ rằng ít có khả năng người mua sắm sẽ mua nó, nhưng sự sang trọng ném một biến số khổng lồ vào sự kết hợp. Mọi người gán giá trị cho một số thương hiệu hơn những thương hiệu khác và điều đó thay đổi tùy theo từng người. Có những người sẽ luôn mua một chiếc Mercedes chỉ vì đó là một chiếc Mercedes, và thậm chí chấp nhận những gì họ không thích về nó – hoặc kìm nén nó – bởi vì họ tin rằng thương hiệu đại diện cho điều gì đó.

Màn hình cảm ứng có lẽ là lựa chọn tốt nhất để quản lý khả năng điều chỉnh đáng kinh ngạc của các phương tiện hiện đại (và chúng tôi có thể hy vọng các nhà sản xuất ô tô sử dụng chức năng cập nhật qua mạng không dây mới được triển khai của họ để cải thiện cách chúng vận hành). Nhưng chúng tôi bác bỏ quan điểm cho rằng các nút cảm ứng là một điều cần thiết, ít hơn nhiều là một điều tất yếu. Đối với những gì nó đáng giá, các quan chức của Mercedes đã nói rõ rằng họ sẽ không ủng hộ việc sử dụng các điều khiển cảm ứng. Họ tin rằng đó là tương lai, hoặc ít nhất là tương lai của thương hiệu của họ. Tôi tin rằng đó là một sai lầm to lớn. Công nghệ này vốn dĩ không còn non trẻ hay tương lai vì một số sẽ cố gắng thuyết phục bạn; nó chỉ kém hơn.

Như mọi khi, tôi khuyên người mua hàng hãy tự suy nghĩ. 2022 S500 bắt đầu từ 112.150 đô la và S580 là 118.750 đô la (giá đã bao gồm phí đích 1.050 đô la). Nếu bạn không thích giao diện S-Class ‘được thiết kế lại hoặc bất cứ điều gì khác về chiếc xe, có lẽ bạn nên tin tưởng vào ruột của mình. Nếu bạn bỏ ra loại tiền này giả sử bạn sẽ quen với hoạt động phức tạp của S-Class bởi vì những người ở Mercedes-Benz phải thông minh hơn bạn, tốt, họ có thể là như vậy.

Leave a Reply