Đánh giá Lexus RX 2023: Vẫn là một lựa chọn tiện nghi?

Kết luận: Lexus RX 2023 là một thiết kế lại táo bạo của một chiếc xe yêu thích tập trung vào sự thoải mái, bổ sung một lượng lớn sự tinh tế mà không phá hủy chất lượng xe thoải mái của nó.

So với các đối thủ: Động cơ bốn xi-lanh tăng áp mới của RX không nằm ngoài dự đoán trong phân khúc, nhưng nó cố gắng mang lại trải nghiệm cao cấp cho RX 350. Tuy nhiên, các phẩm chất khác đều rất sang trọng.

Lexus RX được biết đến và yêu thích như một chiếc SUV hạng sang tiện nghi với nội thất rộng rãi và cách lái êm ái, yên tĩnh. RX 2023 sắp ra mắt với một thiết kế lại toàn diện với những tuyên bố về tính thể thao, bao gồm phiên bản hybrid RX 500h F Sport Performance mới với hệ dẫn động tất cả các bánh và quảng cáo thậm chí còn cho thấy một chiếc RX trên đường đua (thở hổn hển). Tôi đánh giá cao vị trí của RX trước đây trong phân loại như một chiếc crossover trông hung hãn , nhưng một chiếc không có cảm giác lái chắc chắn, khó chịu – vì vậy câu hỏi lớn nhất của tôi khi tham gia sự kiện lái xe đầu tiên của Lexus cho RX 2023 là liệu chúng tôi có thua không một trong những lựa chọn tiện nghi yêu thích của chúng tôi trong lớp. (Theo chính sách đạo đức của chúng tôi, Cars.com tự thanh toán vé máy bay và chỗ ở khi tham dự các sự kiện do nhà sản xuất tài trợ.)

Không còn động cơ V-6

Một điều chắc chắn đã biến mất là động cơ V-6 3,5 lít, 295 mã lực của thế hệ trước . Động cơ V-6 tinh tế, mượt mà như bơ đã được thay thế bằng động cơ 2,4 lít tăng áp, công suất 275 mã lực, đây không phải là loại động cơ không phổ biến trong số các đối thủ mà Lexus đang nhắm tới, bao gồm Volvo XC90 và Mercedes-Benz GLE; Acura MDX và BMW X5, hai đối thủ khác, sử dụng ổ chứa sáu xi-lanh. Tuy nhiên, trong khi động cơ bốn xi-lanh mới của RX hiệu quả hơn 2 mpg trong xếp hạng kết hợp (22 mpg cho V-6 với AWD so với 24 mpg cho bốn xi-lanh với AWD), nó hiện yêu cầu nhiên liệu cao cấp đắt hơn so với khí thông thường như V-6 cũ. Chỉ với một sự gia tăng đáng kể trong xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu nhưng có sự khác biệt đáng kể về giá xăng cao cấp so với thông thường, tại thời điểm viết bài này, động cơ mới sẽ khiến người mua tốn nhiều nhiên liệu hơn so với động cơ V-6 sắp ra mắt.

Câu hỏi bây giờ trở thành: Liệu sự khác biệt về hiệu suất có khiến động cơ mới hấp dẫn hơn không? Câu trả lời: Không hẳn. Động cơ 2,4 lít có công suất ít hơn 20 mã lực, nhưng mô-men xoắn thậm chí cao hơn 50 pound-feet so với V-6 cũng không thể giúp trải nghiệm lái xe cảm thấy cao cấp. Mô-men xoắn 317 pound-feet giúp tăng tốc ở tốc độ động cơ thấp hơn, nhưng nó không mang tính biến đổi và không có nhiều zip trong khả năng tăng tốc tổng thể (0-60 mph đạt được sau 7,2 giây với AWD, theo Lexus). Giống như nhiều động cơ tăng áp bốn xi-lanh cấp nhập cảnh khác, âm thanh của động cơ 2,4 lít thô và thiếu tinh tế. Cũng có khả năng cung cấp điện ít nhất quán hơn so với V-6 cũ; một bước của máy gia tốc thường dẫn đến độ trễ gia tốc đáng kể. Những người mua sắm đến từ các thương hiệu sang trọng đã sử dụng turbo bốn xi-lanh có thể không nghĩ kỹ về âm thanh của động cơ mới,

1/12

Năm 2023 Lexus RX 350 | Cars.com ảnh của Jonathan Earley

Có nhiều tính năng tốt hơn trong các hệ thống truyền động khác. Bây giờ được đặt tên là RX 350h thay vì RX 450h, hybrid là điểm ngọt ngào trong dòng sản phẩm RX, mặc dù Lexus dự kiến ​​chỉ 17% doanh số bán hàng sẽ là RX 350h. Với công suất kết hợp 246 mã lực từ hệ thống truyền động hybrid xăng-điện bao gồm một động cơ kéo phía sau cho AWD tiêu chuẩn, 350h phản hồi nhanh hơn so với động cơ tăng áp 2,4 lít – có lẽ nhờ sự gia tăng của nó đến từ các electron so với khí thải- và sử dụng hộp số tự động biến thiên nhanh liên tục. Chắc chắn, động cơ xăng 2,5 lít không tăng áp cũng ồn ào và yêu cầu nhiên liệu cao cấp như động cơ hybrid sắp ra mắt, nhưng nó bù đắp cho sự khó chịu đó với sự cải thiện 12 mpg trong khả năng tiết kiệm nhiên liệu kết hợp so với bốn xi-lanh cơ bản có xếp hạng của 36 mpg kết hợp; đó là mức ấn tượng tốt hơn 6 mpg so với thế hệ hybrid trước. Thêm vào sự khác biệt khó có thể nhận ra về khả năng tăng tốc giữa động cơ hybrid và động cơ cơ sở – 0-60 dặm / giờ trong 7,4 giây đối với động cơ hybrid, chỉ chậm hơn 0,2 giây so với AWD RX 350 – và RX 350h là một điểm nổi bật của dòng RX.

Có một biến thể thứ ba có sẵn khi ra mắt: RX 500h F Sport Performance AWD hybrid, sử dụng hệ thống truyền động hybrid để tăng hiệu suất chứ không phải tiết kiệm nhiên liệu – một sự khác biệt so với chiến lược hybrid điển hình của Lexus. Bằng cách ghép nối động cơ tăng áp 275 mã lực của RX 350 với động cơ điện sau EV, 80 kilowatt và hộp số tự động sáu cấp, công suất kết hợp là 366 mã lực và mô-men xoắn 406 pound-feet. Mức tiết kiệm nhiên liệu là 27 mpg kết hợp so với 24 mpg đối với 350 AWD và 36 mpg đối với hybrid.

RX 500h F Sport Performance mang lại sức mạnh vượt trội, nhưng khả năng phân phối điện sẽ tăng lên giữa hai khối công suất thay vì hoạt động như một lực đẩy thống nhất. Chúng tôi đã thúc đẩy các đơn vị tiền sản xuất sớm (sản xuất không bắt đầu cho đến tháng 10), vì vậy Lexus có thời gian để tinh chỉnh nhiều hơn trước khi sản xuất nếu họ quyết định thực hiện thay đổi.

Sau đó, có khả năng tăng tốc khiêm tốn tổng thể cho một biến thể “hiệu suất”: 0-60 mph trong 5,9 giây được tuyên bố, cảm thấy ít ấn tượng hơn trên đường nơi thực tế là cố gắng di chuyển 4.750 pound với 366 mã lực. Có đủ sức mạnh cho RX 500h F Sport Performance nhằm phục vụ như một sự thay thế mạnh mẽ hơn cho biến thể cơ sở, nhưng việc gọi nó là một mô hình “hiệu suất” là một sự kéo dài.

Hệ thống truyền động thứ tư là RX 450h Plus, một động cơ hybrid plug-in khí-điện với phạm vi hoàn toàn điện ngắn (ít nhất là so với EV đầy đủ). Theo công bố, có rất ít thông tin chi tiết về RX 450h Plus và không có ngày bán nào được công bố cho những gì chắc chắn sẽ là một mặt hàng nóng.

Vẫn còn rộng rãi – cho một số

Lexus RX hai hàng, năm chỗ ngồi trước đó không thiếu không gian nội thất, nhưng phiên bản L ba hàng ghế được kéo dài khá mỏng. Mẫu L đã bị loại bỏ vào năm 2023 và RX được thiết kế lại có chiều dài cơ sở dài hơn (khoảng cách giữa bánh trước và bánh sau) mà Lexus cho biết cung cấp nhiều chỗ để chân phía sau hơn so với chiếc SUV trước đó. Hệ thống treo sau được thiết kế lại nhỏ gọn hơn trước, được cho là để cung cấp thêm không gian cabin cho người và hàng hóa.

Đối với mắt tôi, RX có một thiết kế mới nổi bật, nhưng điều không thể chối cãi là hình dạng mới đó ảnh hưởng như thế nào đến không gian nội thất bởi vì tổng thể chiếc xe thấp hơn và mái nhà có độ dốc lớn. So với RX 2022, kích thước của mô hình mới tương tự ở phía trước và rộng rãi ở phía sau, nhưng khoảng không phía sau có thể là một vấn đề đối với hành khách cao hơn khi chiếc SUV được trang bị cửa sổ trăng toàn cảnh có sẵn kéo dài đến hàng ghế sau. Với nó, khoảng không phía sau được cắt giảm 1,6 inch so với mái bình thường và cửa sổ trời tiêu chuẩn, và đầu của tôi chạm vào phần trên cùng của nội thất khi hàng ghế sau ngả ra ở vị trí hoàn toàn thẳng đứng (tôi cao 6 feet). Tôi có thể giảm bớt va chạm đầu bằng cách ngả ghế, nhưng điều đó dẫn đến vị trí ngồi không thoải mái.

Chất lượng nội thất là một bước tiến so với thế hệ trước. Chất lượng ổn định hơn trong toàn bộ cabin, và mặc dù bản thân chất lượng nội thất không phải là một cú đấm hạ gục đối với bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào, nhưng nó cạnh tranh hơn. RX cũ có các chi tiết tuyệt vời ở một số khu vực, như đệm và đường khâu của bảng điều khiển, nhưng nó lại rẻ ở những nơi khác. Một điểm nổi bật ở RX mới là thiết kế ốp cửa bằng da lộn có sẵn, là trang bị tiêu chuẩn trên RX 350 Luxury, RX 350 F Sport Xử lý và RX 500h F Sport Performance AWD. Phần chèn da lộn rất tinh tế, nhưng là thứ đầu tiên bạn nhìn thấy khi bước vào cabin và là thứ cuối cùng bạn nhìn thấy trước khi đóng cửa, vì vậy chất liệu và thiết kế để lại ấn tượng chất lượng cao.

1/25

Năm 2023 Lexus RX 350 | Cars.com ảnh của Jonathan Earley

Vẫn là Lựa chọn Thoải mái?

Tôi cảm thấy khá tự tin rằng RX vẫn là một lựa chọn thoải mái trong phân khúc, mặc dù tôi tò mò rằng nó sẽ lái tốt như thế nào trên những con đường nghèo nàn xung quanh trụ sở ở Chicago của Cars.com so với những con đường ven biển California mà Lexus đã chọn cho chương trình sự kiện lái xe của mình. Lexus đã mang RX 350 thế hệ trước đến lái để so sánh và trải nghiệm sau lưng cho thấy Lexus đã cải thiện đáng kể nhất chất lượng xe của RX. RX được xây dựng trên nền tảng mới với độ cứng tăng lên giúp giảm tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt, cũng như cải thiện khả năng vận hành và xử lý.

Thế hệ trước lái nhẹ nhàng, nhưng nó không có hệ thống kiểm soát khung gầm và hệ thống treo phức tạp, do đó, cảm giác mất kiểm soát khi bạn gặp những điểm không hoàn hảo trên đường. RX mới có cảm giác lái kết nối hơn là khả năng xử lý mềm mại nhưng cẩu thả của chiếc SUV trước đó, và nó làm được điều này trong khi vẫn duy trì chất lượng xe nhẹ nhàng sẽ không làm mất lòng những người mua có xu hướng thoải mái. Ngay cả với bánh xe lớn 21 inch có sẵn, nó vẫn hoạt động tốt, đó là một kỳ tích không nhỏ. RX mới cũng yên tĩnh hơn, ít tiếng ồn hơn trên đường cao tốc, điều này khiến nó không chỉ là người kế nhiệm phù hợp cho RX trước mà còn là một chiếc tàu tuần dương đường cao tốc khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh.

Hệ thống treo thích ứng có thể điều chỉnh độ cứng có sẵn đi kèm với RX 350 F Sport Xử lý và RX 500h F Sport Performance AWD, và Lexus cho biết nó mang lại một chuyến đi thoải mái với độ ổn định được cải thiện và phản ứng lái vượt trội. Tuy nhiên, bất kể bạn nhận được hệ thống treo nào, phản xạ của RX không cảm thấy đặc biệt sắc nét, và phần lớn là do vô lăng được cách ly rất tốt với cảm giác mặt đường. Đó là điều tuyệt vời đối với một chiếc xe hơi sang trọng, nhưng không quá tuyệt vời đối với một chiếc xe hiệu suất. Có nhiều lý do khác để chọn F Sport Xử lý hoặc F Sport Performance hybrid, như kiểu dáng hoặc nhiều sức mạnh hơn, nhưng cảm giác thú vị khi lái xe không phải là một trong số đó.

Tôi cũng không thể phân biệt được nhiều sự khác biệt về độ chắc chắn khi lái hoặc khả năng xử lý khi chơi với các chế độ lái của SUV, điều này thật kỳ lạ vì hệ thống treo thích ứng thường có khả năng thay đổi đặc tính của xe; có lẽ sự khác biệt sẽ xuất hiện nhiều hơn khi chúng tôi dành thời gian cùng RX trên những con đường quen thuộc. Tuy nhiên, khả năng xử lý của RX 500h được xác định rõ hơn bởi sự phân chia mô-men xoắn của hệ thống truyền lực hơn là điều chỉnh hệ thống treo, do động cơ phía sau chủ động giúp chiếc SUV tăng tốc thay vì chỉ là lực kéo khi bánh trước bị trượt. Cách tiếp cận này mang lại cho RX 500h sự tinh tế giống như hệ dẫn động cầu sau; nhấn ga khi dừng lại và bánh sau sẽ quay, làm chao đảo phần đuôi xe.

Công nghệ

RX 2023 có màn hình cảm ứng 9,8 inch tiêu chuẩn cũng như màn hình cảm ứng 14 inch có sẵn, đây là điểm thu hút sự chú ý của nội thất hơn bất kỳ điểm nhấn nào về chất lượng cabin. Quan trọng hơn, không còn bộ điều khiển bàn di chuột gắn trên bảng điều khiển nữa, vì vậy tất cả chúng ta có thể vui mừng cho (hầu hết) các điều khiển bình thường.

Màn hình hiển thị màu sắc rực rỡ, độ phân giải cao và là cách chính người dùng tương tác với các khía cạnh của chiếc SUV, bao gồm hệ thống kiểm soát khí hậu, ghế có sưởi và thông gió cũng như vô lăng sưởi. Rất may, Lexus hiển thị chúng trên màn hình để chúng dễ dàng truy cập hơn là chôn chúng.

Màn hình hiển thị head-up có sẵn có thể là một điểm khiến một số người thất vọng vì đi kèm với nó là một hệ thống điều khiển độc đáo cho các điều khiển vô lăng. Thay vì các tấm định hướng của vô lăng được đánh dấu bằng các ký hiệu, chúng trống và nhiệm vụ của chúng thay đổi dựa trên chức năng bạn đang điều khiển, được hiển thị trong HUD. Nếu bạn có thể nhìn thấy HUD thì không sao, nhưng HUD có thể bị làm biến dạng bởi kính râm phân cực và điều đó có thể gây khó khăn cho việc sử dụng điều khiển vô lăng để thay đổi bản nhạc hoặc sử dụng các chức năng điều khiển hành trình thích ứng.

Tất cả các màn hình đa phương tiện đều có Apple CarPlay  Android Auto không dây , và CarPlay, không giống như các hệ thống đa phương tiện của một số nhà sản xuất ô tô, trải dài trên toàn bộ màn hình thay vì sử dụng một phần của nó.

1/9

Năm 2023 Lexus RX 350 | Cars.com ảnh của Jonathan Earley

Công nghệ đánh lừa khác bao gồm một camera dưới gầm xe có sẵn cung cấp tầm nhìn bao quát từ trên xuống thông qua màn hình cảm ứng trung tâm. Mặc dù công nghệ này ban đầu được sử dụng để hỗ trợ lái xe địa hình, nhưng nó cũng hữu ích trong các tình huống đỗ xe ở đô thị. Tuy nhiên, một tính năng có thể bị tắt vào lần tới khi tôi lái RX là hệ thống giám sát trình điều khiển có sẵn, hệ thống này có thể quá mạnh với tiếng bíp và cảnh báo ngay cả khi bạn đang chú ý đến đường.

2023 Lexus RX trên thị trường

Nếu không biết giá cả, không có sẵn khi xuất bản, thật khó để đánh giá giá trị của RX 2023. RX 350 2022 có giá khởi điểm khoảng 47.000 đô la (bao gồm cả điểm đến), thấp hơn nhiều đối thủ cạnh tranh có giá khởi điểm từ 50.000 đô la trở lên. Một số khu vực của RX đi ra ngoài chắc chắn được định hướng giá trị, nhưng ngay cả khi mô hình 2023 đắt hơn một chút, RX cấu hình tiêu chuẩn sẽ mang lại giá trị lớn dựa trên cách thức hoạt động của nó. Điều đó nói rằng, động cơ bốn xi-lanh tăng áp cấp nhập cảnh có chỗ để cải tiến.

Một điều chắc chắn với thiết kế lại này: Lexus đã không hoàn toàn từ bỏ những phẩm chất mà nhiều tín đồ Lexus đánh giá cao. Nhà sản xuất ô tô dự đoán một phần ba trong số những người mua RX năm 2023 sẽ là những người trung thành với RX, trong khi 43% được dự đoán đến từ các thương hiệu cạnh tranh. Bất chấp điều đó, điểm hấp dẫn cho tất cả những người mua sắm có thể là RX 350h hybrid.

Leave a Reply