Đánh giá Lexus LX 600 2022

Kết luận: Hào nhoáng đến mức lòe loẹt, đắt tiền nhưng mỏng manh, bên ngoài to nhưng bên trong không sang, chiếc SUV hàng đầu của Lexus vận hành tốt nhưng nhìn chung lại gây thất vọng.

So với đối thủ: Các đối thủ từ BMW, Land Rover và Mercedes-Benz sang trọng hơn và công nghệ cao hơn, trong khi Cadillac, Jeep và Lincoln cung cấp những chiếc SUV có kiểu dáng kín đáo hơn và thoải mái hơn trong cabin rộng rãi.

Hãy đối mặt với nó: Những chiếc sedan cỡ lớn, đủ kích cỡ nhằm thể hiện những gì tốt nhất mà thương hiệu cung cấp không còn là những chiếc đầu bảng của bất kỳ thương hiệu sang trọng hàng đầu thế giới nào. Sự khác biệt đó đã được chuyển cho SUV cỡ lớn, một sự lựa chọn phổ biến hơn – và thường đắt hơn – so với một chiếc sedan truyền thống. Việc nay co thể hiểu được; Những chiếc SUV cỡ lớn thường rộng rãi hơn, với khả năng chở cả người và đồ, và trong ba thập kỷ qua, chúng đã phát triển từ nguồn gốc off-roader thành những chuyến du lịch công nghệ sang trọng.

Lexus LX 2022 được thiết kế lại thuộc loại này. Phiên bản mới này của LX dựa trên Toyota Land Cruiser mới nhất trên toàn cầu, hiện không còn được cung cấp ở Mỹ Di sản này mang lại cho LX công nghệ địa hình ấn tượng, động cơ mạnh mẽ và vị trí lái xe chỉ huy cho phép bạn nhìn thấy thế giới trước đó bạn bò qua nó với sức kéo của xe bốn bánh. Là mẫu xe chủ lực của thương hiệu Lexus – thậm chí hơn cả LS 600 sedan – LX cũng có kiểu dáng thu hút sự chú ý, công nghệ mới và mức giá hấp dẫn nên đảm bảo một số tính độc quyền. Nhưng Lexus LX mới có phải là một chiếc flagship xứng đáng cho thương hiệu xe sang Nhật Bản? Liệu nó có công nghệ và cảm ứng để biện minh cho mức giá cao ngất ngưởng của nó không?

Bạn không thể thoát khỏi lưới tản nhiệt đó

Đầu tiên, tôi phải nói về yếu tố phong cách rõ ràng nhất trên LX 600 mới: đó là lưới tản nhiệt. Nó sử dụng chủ đề “lưới tản nhiệt trục chính” gây tranh cãi của Lexus, một yếu tố thiết kế đã có mặt trong toàn bộ dòng sản phẩm của Lexus kể từ khi nó ra mắt gần một thập kỷ trước. Nó lây lan như một cây nho xâm lấn, dường như trở nên xâm nhập nhiều hơn với mỗi lần xuất hiện mới. Đỉnh điểm của nó là lưới tản nhiệt trục chính lớn nhất từng được gắn trên một chiếc Lexus – bằng chứng về sự kiên định của thương hiệu khi sử dụng nó để xác định toàn bộ thẩm mỹ của dòng sản phẩm.

Tôi không nghĩ nó hoạt động tốt hơn ở đây so với những chiếc Lexuses khác, ngoại trừ chiếc coupe và mui trần LC 500 tuyệt đẹp, nơi lưới tản nhiệt thực sự phù hợp với kiểu dáng giống như phi thuyền của phần còn lại của chiếc xe du lịch lớn đó. Tuy nhiên, ở đây, nó gây mất tập trung và áp đặt một cách lố bịch, chỉ đơn giản là chi phối toàn bộ diện mạo của chiếc xe. Nó có nghĩa là góc nhìn tốt nhất của LX là 3/4 phía sau của nó, nhưng ngay cả từ góc độ đó, bạn sẽ nhận thấy tỷ lệ kỳ lạ của chiếc SUV này. Nó có chiều dài cơ sở ngắn với phần nhô ra phía trước và phía sau dài kỳ lạ, đặc biệt là khi nhìn từ bên cạnh.

Phức tạp về mặt thẩm mỹ là chiếc xe thử nghiệm của tôi là một chiếc F Sport Xử lý, một trang trí có nghĩa là trông thể thao hơn và, có khả năng, khả năng chạy trên đường cao hơn. Về mặt mỹ học, nó có trang trí màu đen, một phiên bản lưới độc đáo của lưới tản nhiệt trục chính, và huy hiệu độc đáo, bánh xe và cản. Tất cả các chi tiết trang trí khác đều có lưới tản nhiệt mạ crôm gây mất tập trung hơn so với phiên bản màu đen trên F Sport, nhưng thành thật mà nói, bạn cũng có thể bị phá vỡ với kiểu dáng này: Chọn kiểu dáng mạ crôm nhấn mạnh vào lưới tản nhiệt thay vì kiểu bôi đen nó, để lại phía trước với một khoảng trống lớn, nơi nên có lưới tản nhiệt.

Bên trong tốt hơn một chút, nhưng vẫn ở phía sau

Nội thất của LX có sẵn trong một vài hương vị. Trang trí F Sport mà tôi lái có vẻ ngoài được mô tả là cay nhất nhờ nội thất bọc da Circuit Red. Trong khi tôi hoan nghênh sự chutzpah của Lexus trong việc bao gồm màu sắc trong nội thất của nó, tôi không chắc việc điều trị F Sport thực sự hoạt động trên một chiếc SUV như thế này. Với sự kết hợp kỳ lạ giữa trang bị địa hình, phong cách lái thẳng đứng và khối lượng lớn, “thể thao” là từ cuối cùng tôi muốn dùng để mô tả chiếc SUV khổng lồ này – và không có trang trí nhôm hay da đỏ hào nhoáng nào ảnh hưởng đến điều đó. Các chi tiết trang trí bằng da khác phù hợp hơn với lý tưởng của LX, có màu đen mờ, một số màu nâu đáng yêu và thậm chí là cách xử lý màu trắng / hạt tiêu khác thường, tất cả đều hoạt động tốt hơn trong loại xe này.

Điều đáng tiếc nhất là mặc dù có nhiều vật liệu cao cấp khác nhau, nhưng có cảm giác rằng nội thất không hoàn toàn phù hợp với giá của LX 600. Ngay cả phiên bản rẻ nhất là gần 90.000 đô la, trong khi phiên bản đắt nhất lên tới 130.000 đô la, và chất lượng vật liệu và cảm giác tổng thể của nội thất không phù hợp với mức giá đó. Có quá nhiều nhựa cứng, quá nhiều mảnh tạo cảm giác rẻ tiền – quá nhiều Toyota trong chiếc đầu bảng Lexus này. Ngay cả việc đóng các cánh cửa, được bọc da bằng nhôm để tiết kiệm trọng lượng, khiến chiếc xe tải trở nên rẻ tiền nhờ cảm giác siêu nhẹ của chúng; không có sức nặng nào đối với họ, đó không phải là những gì người ta mong đợi ở những gì được cho là một chiếc SUV đáng kể. Ví dụ, nếu so sánh một chiếc LX 600 với một chiếc Mercedes-Benz GLS, cho thấy sự phân chia rõ ràng;

Hai màn hình tốt hơn một màn hình?

Bố cục điều khiển cũng hơi bận rộn, với hai màn hình mà một màn hình có thể hoạt động tốt hơn. Màn hình phía trên 12,3 inch bao gồm hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng mới của Lexus, đây là một cải tiến lớn so với phiên bản điều khiển bằng phím điều khiển cũ nhưng vẫn kém các hệ thống phức tạp hơn của các đối thủ cạnh tranh, bao gồm iDrive của BMW và MBUX của Mercedes. So với đồ họa tuyệt đẹp của hệ thống đó, chuyển đổi menu mượt mà và khối lượng lớn các tính năng và thông tin, hệ thống của Lexus có vẻ cơ bản và bình thường, không có nhiều nội dung hơn bạn nhận được từ các ứng dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto tiêu chuẩn – cũng được hiển thị trên màn hình lớn phía trên. Hệ thống định vị gốc cũng giống như vậy, nhưng việc sử dụng hệ thống này hiện yêu cầu đăng ký hàng tháng – một ý tưởng tuyệt vời khi hầu như mọi người đều đã có nhiều ứng dụng điều hướng trên điện thoại thông minh được kết nối của họ.

Màn hình phía dưới nhằm hiển thị những thứ như trạng thái hệ thống xe, kiểm soát khí hậu, chế độ thiết bị dẫn động bốn bánh và hơn thế nữa. Rất may, Lexus vẫn chưa đi theo con đường “buồng lái kính” với nội thất của nó (chưa), vì vậy vẫn còn các nút và nút chuyển đổi cho các điều khiển, khiến nó dễ sử dụng hơn so với màn hình cảm ứng và hijinks điều khiển cảm ứng mới nhất của Mercedes. -Benz. Nhưng có vẻ như không cần thiết phải có hai màn hình trong xe, và Lexus đặt một màn hình có nhiều tính năng được sử dụng nhất ở xa người lái nhất. Toàn bộ điều có thể đã được thực hiện tốt hơn.

Chỗ ngồi thoải mái (cho một số)

Sự thoải mái chỉ ở hàng đầu tiên. Những chiếc ghế trên đó có dạng như ngai vàng, với tư thế thẳng đứng giúp bạn có thể ngồi cao trên yên xe, mặc dù tay lái có cảm giác khá thấp. Điều này rất tốt cho tầm nhìn ra bên ngoài, điều này là tuyệt vời nhất, nhưng nó khiến bạn cảm thấy hơi giống như đang lái xe buýt.

Hiệu quả không gian tổng thể trong LX là đáng thất vọng; Nó nhỏ bên trong một cách đáng ngạc nhiên đối với một chiếc SUV cỡ này. Sự thoải mái ở hàng ghế thứ hai không đủ chỗ để chân cho một chiếc xe lớn như vậy, và hàng ghế thứ ba gần như không sử dụng được cho người lớn. Được biết, LX nằm ở phần cuối nhỏ hơn của phổ SUV cỡ lớn, cùng với BMW X7, Infiniti QX80 và Land Rover Range Rover. Những chiếc SUV hạng sang cỡ lớn theo phong cách Mỹ như Cadillac Escalade, Jeep Grand Wagoneer và Lincoln Navigator có vẻ ngoài lùn hơn Lexus LX nhưng không dễ di chuyển hoặc đỗ xe. Tuy nhiên, điều này không giải thích tại sao ngồi thoải mái ở hàng ghế thứ hai của LX 600 yêu cầu hành khách ngồi phía trước phải di chuyển ghế của họ lên phía trước và lên; nếu không, có rất ít chỗ để chân hoặc chỗ để chân ở hàng ghế thứ hai.

Ơn cứu độ: Thúc đẩy nó

Điều giúp Lexus LX khỏi hoàn toàn bị tụt hạng trong danh sách “không cảm ơn” là trải nghiệm lái xe của nó. Nó có thể không cảm thấy khó chịu về mặt sang trọng như nhiều đối thủ cạnh tranh của nó, nhưng trải nghiệm lái xe của nó phù hợp với họ. LX được trang bị động cơ 3,5 lít V-6 tăng áp kép (V-8 đã biến mất từ ​​lâu), tạo ra công suất 409 mã lực và mô-men xoắn 479 pound-feet. Nó được kết hợp với hộp số tự động 10 cấp siêu mượt mà dẫn động cả bốn bánh thông qua hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian tiêu chuẩn. Phiên bản F Sport cũng có hệ thống treo thể thao được điều chỉnh, điều này thật ngớ ngẩn đối với một chiếc xe như thế này – và không tạo ra nhiều khác biệt về cách chiếc xe xử lý so với phiên bản không phải F Sport mà tôi đã lái.

Mọi thứ về việc lái LX đều trơn tru. Khả năng tăng tốc, chuyển số và di chuyển đều mượt mà và được kiểm soát tốt. Theo phong cách Lexus điển hình, ý tưởng là không làm phiền lòng hành khách của Zen, và LX chắc chắn đạt được điều này. Nó vẫn là một chiếc SUV to lớn, nặng nề, có phần hơi chật chội – thực sự là một chiếc Toyota Land Cruiser bên dưới – nhưng nó đã được các kỹ sư lái xe và xử lý của Lexus xoa bóp tốt đến mức bạn sẽ không bao giờ kết nối nó với nguồn gốc kém hơn nếu không làm như vậy. t đã biết. Chất lượng lái xe là tuyệt vời mặc dù có bánh xe lớn 22 inch của F Sport (20 inch là tiêu chuẩn) và có rất ít tiếng ồn của gió, chỉ là một số tiếng rít từ gương chiếu hậu. Chỉ đạo là chính xác (nếu khá tê liệt về phản hồi), và LX ở nhà vừa thực hiện các công việc lặt vặt trong thành phố và vừa đi trên đường cao tốc một cách nghiêm túc. Nó cũng có một mức độ đáng kể của thiết bị dẫn động bốn bánh trên chiếc Land Cruiser, bao gồm Màn hình đa địa hình với camera dưới gầm xe; Multi-Terrain Select, có thể điều khiển điện tử các hệ thống truyền động khác nhau để lái xe địa hình; và thậm chí là chế độ Kiểm soát thu thập thông tin để thoát khỏi cát và bùn sâu. Không có cái nào trong số này có khả năng được sử dụng bên ngoài Trung Đông, nhưng nó ở đó trong trường hợp bạn cảm thấy đặc biệt mạo hiểm trên đường về nhà từ cửa hàng Prada địa phương của mình.

Định giá để giữ nó hiếm

Những chiếc SUV hạng sang hàng đầu đều có khả năng vượt mốc 100.000 USD, và Lexus LX 2022 cũng không phải là ngoại lệ. Nó có giá để chơi bình thường trong lĩnh vực này, với giá khởi điểm 88.245 đô la (bao gồm phí đến) cho một chiếc LX 600 cơ sở. Có bốn cấp độ trang trí trên đó một với các mức độ khác nhau của thiết bị tiêu chuẩn bổ sung và các tùy chọn màu nội thất khác nhau, lên đến đỉnh điểm là LX 600 Ultra Luxury trang trí, có giá 127.345 USD. Chiếc xe thử nghiệm của tôi, một chiếc LX600 F Sport Xử lý, có giá 105.005 đô la.

Một chiếc Mercedes-Benz GLS450 rẻ hơn gần 10.000 USD khi bắt đầu. Nó cũng kém mạnh mẽ hơn, mặc dù nó có thể có trong một trang trí Maybach hàng đầu với giá hơn 160.000 đô la nếu bạn thêm mọi thứ. Điều này cũng đúng với BMW X7, thậm chí còn rẻ hơn khi bắt đầu và có sẵn trong vỏ bọc Alpina XB7 với giá gần 150.000 USD. Những chiếc SUV hạng sang lớn hơn của Mỹ phù hợp hơn về mặt giá cả, và chúng dễ dàng vượt qua LX mới nhất về không gian nội thất, công nghệ trên xe và sự tinh tế.

Lexus LX 600 2022 về cơ bản là một biểu tượng địa vị cho những người nhất định phải có một chiếc. Những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc SUV được đóng gói tốt hơn, sang trọng hơn và thoải mái hơn có thể muốn xem xét tiền thưởng của các tùy chọn khác.

Leave a Reply