Đánh giá Kia EV6 2022

Kết luận: Mẫu crossover điện Kia EV6 2022 dễ sống và có lợi thế hơn các đối thủ cạnh tranh về cách lái và sạc, nhưng nó đi kèm với một số cảnh báo lớn tiềm ẩn.

So với đối thủ: Rất ít ô tô điện trong tầm giá này có đủ điều kiện để được gắn nhãn “Tesla-máy bay chiến đấu”, nhưng EV6 đã xuất hiện gần.

Không còn xa lạ với xe điện, Kia đã âm thầm bán chúng tại Mỹ kể từ khi Soul EV ra mắt vào năm 2014. Chiếc crossover điện Kia EV6 2022 hoàn toàn mới được Kia xử lý hiện đại hoàn toàn, đưa hàng tấn thiết kế và công nghệ vào chiếc EV thế hệ tiếp theo này.

Là một chiếc EV, EV6 được thực hiện tốt, với xếp hạng hiệu quả cao từ EPA cho các phiên bản dẫn động cầu sau (kết hợp lên đến 117 mpg tương đương), phạm vi lái xe lên đến 310 dặm và khả năng sạc nhanh ở mức cao hơn – bộ sạc điện 350 kilowatt của Electrify America – một tính năng mà nhiều đối thủ cạnh tranh không phải Tesla của nó còn thiếu. EV6 cũng có nhiều thủ thuật giúp nó kết hợp độc đáo với Tesla Model Y, đặc biệt là đối với những người mua không quan tâm đến thiết kế nội thất

Tôi đã lái chiếc EV6 GT-Line với pin tầm xa, dẫn động bốn bánh và phạm vi ước tính là 274 dặm, với mức giá 57.410 đô la (bao gồm cả điểm đến). Tuy nhiên, đối với tất cả các điểm cao của nó, có một điều về nó khiến người mua sắm chú ý hơn.

Thử trước khi mua

Tôi không phải là một người quá cao (cao 6 mét với đôi chân dài và thân ngắn), nhưng tôi chưa bao giờ cảm thấy hoàn toàn thoải mái khi lái EV6 GT-Line vì đầu của tôi liên tục cọ vào đầu xe và tay nắm gắn trên trần nhà. Không phải EV6 là một chiếc xe nhỏ; đó là một chiếc xe hatchback cao cấp (về cơ bản là một chiếc crossover) với thiết kế giống như một chiếc xe đảo chiều mạnh mẽ giúp phân chia sự khác biệt về chiều cao giữa những chiếc SUV và sedan của Kia. EV6 có chiều dài cơ sở ngang với Kia Telluride ba hàng ghế, dài hơn Kia Sportage và rộng bằng Kia Sorento. Nó có nhiều không gian chở hàng hơn được đo lường (trong thử nghiệm của chúng tôi) so với Nissan Rogue và những chiếc EV như Volvo XC40 Recharge và Ford Mustang Mach-E.

Điều giết chết khoảng không trong chiếc xe này là cửa sổ trời tiêu chuẩn của GT-Line, cắt giảm khoảng không xuống 36,8 inch. Mái nhà là một đơn vị nghiêng và trượt truyền thống mở rộng, vì vậy nó nằm sâu hơn so với một mái kính toàn cảnh không mở, giống như những chiếc xe có liên quan của Hyundai Ioniq 5 Limited hoặc Tesla Model Y. EV6 giá thấp hơn. các cấp độ trang trí, Ánh sáng và Gió, bỏ qua hoàn toàn cửa sổ trời, mà Kia cho biết sẽ mở ra khoảng không gian 2,2 inch đáng kể; Tôi chưa ngồi vào những phiên bản đó.

Thêm sự xúc phạm đến chấn thương trong GT-Line, đường mái phía sau dốc mạnh mẽ xác định kiểu dáng cách điệu của EV6 hạn chế nghiêm trọng tầm nhìn qua vai và ra ngoài cửa sổ sau. Kia đã cung cấp một số giải pháp công nghệ cho khả năng hiển thị kém, chẳng hạn như các camera có sẵn có thể hiển thị hình ảnh của một trong hai điểm mù trong bảng điều khiển khi đèn báo rẽ liên quan được kích hoạt. Ngoài ra còn có một hệ thống giám sát điểm mù truyền thống tiêu chuẩn, nhưng vì các nhà sản xuất luôn nhắc nhở người lái xe, bạn không nên dựa vào những hệ thống đó. Tôi không phải là biên tập viên duy nhất trong đội ngũ nhân viên phàn nàn về việc thiếu chỗ trống; thậm chí những biên tập viên lái xe ngắn hơn đã nói rằng họ cảm thấy “bị bó buộc”. Hành khách ở hàng ghế sau có nó tốt hơn, với 38 inch khoảng không và tôi không gặp khó khăn gì khi ngồi ở phía sau

Vậy điều đó có ý nghĩa gì đối với bạn? Nếu bạn đang cân nhắc mua một chiếc EV6, hãy tìm một chiếc và ngồi vào đó. Trong thị trường hoang dã ngày nay với lượng hàng tồn kho hạn chế và sự gia tăng của việc đặt hàng tại nhà máy, đại lý địa phương của bạn có thể không có một chiếc để thử hoặc bạn có thể bỏ qua một buổi lái thử chỉ để nhận được đơn đặt hàng sớm hơn. Đừng làm vậy. Hãy tìm một chiếc tại một triển lãm ô tô trong khu vực, thuê một chiếc thông qua dịch vụ ngang hàng hoặc lái xe đến đại lý gần nhất có sẵn một chiếc EV6 thực tế. Một chiếc đáng chú ý ở cấp độ trang trí cao nhất thường không đáng chú ý đến vậy, nhưng vào tháng 2 – tháng đầu tiên EV6 được bán với số lượng đáng chú ý – GT-Line chiếm 60% danh sách chuyển qua Ô tô hàng tồn kho toàn GT-Line chiếm 60% danh sách chuyển qua Ô tô hàng tồn kho toàn quốc của .com. Vào tháng 3, GT-Line chiếm 38% danh sách EV6.

Cách EV6 truyền động

EV6 là một người thích lái xe. Thật mới mẻ, vì nhiều xe EV có giá tương tự có chất lượng và độ chắc chắn đáng ngờ. EV6 nên là một thông điệp cho các nhà sản xuất ô tô khác: Sẽ ổn nếu một chiếc xe có vẻ ngoài hung dữ nhưng không gây cảm giác hung hăng khi lái, đặc biệt nếu điều đó có nghĩa là sự thoải mái bị hy sinh. EV6 và người anh em họ Hyundai Ioniq 5 của nó chia sẻ cùng một kiến ​​trúc toàn cầu cơ bản và cả hai đều cảm thấy hướng đến sự thoải mái so với Model Y được điều chỉnh mạnh mẽ, mà tôi vẫn nghĩ là hàng đầu của phân khúc này về khả năng tương tác và xử lý nhưng cuối cùng của phân khúc cho việc đi xe -cảm giác khó chịu gây ra.

EV6 chỉ có một chút khác biệt về cảm giác lái so với Ioniq 5, có lẽ nhờ chiều dài cơ sở ngắn hơn 4 inch ( 114,2 inch so với 118,1 inch của Ioniq 5 ). Điều này làm cho nó trở nên háo hức hơn một chút khi rẽ vào các góc cua và mang lại cho nó một chuyến đi nhẹ nhàng hơn ở tốc độ đường cao tốc, nhưng nó không đủ để làm cho nó trở thành một lựa chọn lái xe thể thao hơn so với Hyundai. Chiều dài cơ sở ngắn hơn chắc chắn giúp vòng quay nhỏ hơn của EV6 – 38,2 feet so với 39,3 feet của Ioniq 5. Hãy chắc chắn kiểm tra cuộc thảo luận kỹ lưỡng hơn của chúng tôi về điểm khác biệt giữa EV6 và Ioniq 5 .

Với một động cơ dẫn động ở phía trước và một ở phía sau, AWD EV6 GT-Line tạo ra công suất 320 mã lực và mô-men xoắn 446 pound-feet, Kia cho biết đẩy EV6 từ 0-60 dặm / giờ trong 5,1 giây; Để so sánh, Kia cho biết chiếc sedan thể thao Stinger của họ với động cơ tăng áp 2,5 lít bốn xi-lanh đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 5,2 giây.

Khả năng tăng tốc của EV6 phụ thuộc rất nhiều vào chế độ lái đã chọn của bạn. Ở chế độ Eco, khả năng tăng tốc của EV6 bị cản trở nghiêm trọng – không tuyệt vời nếu bạn cần di chuyển nhanh. Ở chế độ Thể thao, bạn sẽ tăng tốc nhanh chóng cho đến khi bạn đạt khoảng 45 dặm / giờ, khi gia tốc giảm dần. EV6 GT hiệu suất cao hơn (không phải GT-Line mà tôi đã lái) sẽ đến muộn hơn, cung cấp nhiều sức mạnh hơn và tăng tốc nhanh hơn.

Một khía cạnh có lẽ thú vị của EV6 là bạn có thể thay đổi âm thanh tăng tốc nghe được bên trong cabin thành một số âm khác nhau, bao gồm một tùy chọn có thể tùy chỉnh cung cấp cho bạn một vài cấp độ để chơi. Tuy nhiên, không có gì đặc biệt hấp dẫn đối với tôi, vì vậy tôi đã chọn giữ chúng lại. Những người khác có thể thích bản âm thanh tàu vũ trụ.

Cách sạc EV6

EV6 không đi kèm với thiết bị sạc di động tiêu chuẩn để cắm xe vào ổ cắm gia dụng, mặc dù bạn có thể mua bộ sạc Cấp 1 (“nhỏ giọt”) phụ kiện từ đại lý. Ở tốc độ Cấp độ 1, mất khoảng 68 giờ đối với pin tầm xa và 51 giờ đối với pin tầm ngắn. Rõ ràng, đây không phải là cách bạn nên sạc EV của riêng mình, vì vậy nếu bạn định mua EV6, bạn nên cân nhắc lắp bộ sạc Cấp 2 ở nhà. Xem hướng dẫn sạc tại nhà của chúng tôi để giúp bạn xác định loại thiết bị bạn cần.

Với bộ sạc Cấp 2, EV6 có pin tầm xa có thể từ cạn đến đầy trong ít nhất 7 giờ 10 phút; pin tầm ngắn sạc trong 5 giờ 50 phút. Với phạm vi ước tính 274 dặm của chiếc xe thử nghiệm của tôi, phạm vi đó trung bình lên tới 38 dặm một giờ; đây là thông số kỹ thuật sạc hữu ích hơn để tìm hiểu, vì bạn sẽ hiếm khi sạc từ trống đến đầy.

Lưu ý rằng tốc độ sạc tối đa mà Kia đã nêu là kết quả của khả năng sạc 10,9 kilowatt cạnh tranh của EV6 và bộ sạc 48 amp Cấp 2 (bộ sạc 48 amp yêu cầu mạch 60 amp và cài đặt có dây cứng). Bộ sạc Cấp 2 được xếp hạng thấp hơn sẽ mất nhiều thời gian hơn. Điều này phổ biến ở tất cả các EV có tốc độ sạc tại nhà nhanh hơn: Bộ sạc Cấp 2 chỉ cần cắm vào ổ cắm 240 volt và được xếp hạng 40 ampe hoặc thấp hơn sẽ không cung cấp cho bạn tốc độ sạc nhanh nhất được liệt kê.

Có lẽ Kia đang dự đoán rằng những người mua EV6 sẽ là những chủ sở hữu EV dày dạn kinh nghiệm và đã có các thiết bị cần thiết? Tôi nghĩ rằng việc EV6 không đi kèm với bộ sạc Cấp 1 có thể chấp nhận được, vì nó làm giảm dung lượng pin nhỏ như vậy, nhưng việc không bao gồm hoặc ít nhất là cung cấp bộ sạc di động Cấp 2 là một cơ hội bị bỏ lỡ. Bộ sạc di động cấp 2 có công suất thấp hơn có thể hoạt động trên ổ cắm 240 volt hiện có của ngôi nhà (thường là 30 ampe). Hầu hết các xe điện đi kèm với ít nhất bộ sạc Cấp 1 và một số – Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt và Bolt EUV và Tesla Model Y – đi kèm với bộ sạc di động Cấp 1/2 có thể sạc ở tốc độ Cấp 2 vừa phải .

Khi nói đến tính năng sạc nhanh DC công cộng, Kia cho biết EV6 có thể tăng thêm phạm vi 217 dặm trong 18 phút với bộ sạc nhanh 350 kW, giúp pin từ 10% lên 80%. Pin lớn hơn của EV6 có thể chấp nhận lên đến 240 kW, trong khi pin nhỏ hơn của nó bị giới hạn ở 180 kW. Đây là những con số đáng nể, gần tương đương với một chiếc Tesla Model Y, có thể sạc ở công suất 250 kW. Mach-E, Volkswagen ID.4 và Volvo XC40 Recharge chỉ có thể chấp nhận công suất tối đa từ 125 đến 150 kW. Có một lợi thế nhất định ở đây đối với Kia so với các đối thủ cạnh tranh và Kia khai thác nó thông qua hệ thống pin điện áp cao hơn (khoảng 700 vôn ở EV6 so với 400 vôn ở một số EV khác), nhưng nó có thể không quá mập mạp trong thực tế. trên giấy. Đó là bởi vì điều kiện xe, nhiệt độ pin và nhiệt độ môi trường ảnh hưởng đến tốc độ sạc thực sự của bất kỳ EV nào.

Theo Kia, thời gian sạc nhanh nhất ở các trạm 350 kW sẽ ở nhiệt độ phòng. Đó không phải là điều kiện khi tôi lái EV6. Tôi đã sạc chiếc xe thử nghiệm EV6 của mình bằng bộ sạc 350 kW vào một ngày 29 độ tháng Hai và pin đã tăng từ 23% lên 84% trong 30 phút, tăng thêm phạm vi hoạt động 163 dặm. Tôi đã quan sát thấy tốc độ sạc tối đa 134,1 kW và điều đó chỉ diễn ra trong thời gian ngắn. Đó là những con số mạnh mẽ đối với một chiếc EV không phải Tesla, nhưng chúng nhạt nhòa so với trường hợp tốt nhất của EV6 – và mất bao lâu để tiếp nhiên liệu cho một chiếc ô tô chạy bằng xăng tại máy bơm. Không thể phủ nhận rằng thời tiết lạnh giá có tác động lớn đến việc sở hữu xe điện.

Hạn chế hơn nữa lợi thế trong thế giới thực của EV6 là thực tế là bộ sạc 350 kW không phổ biến vào thời điểm hiện tại (ít nhất là không so với bộ siêu nạp của Tesla) và vẫn được tìm thấy chủ yếu dọc theo các hành lang đường cao tốc. Chỉ có hai trạm 350 kW ở khu vực Chicago – và nói “khu vực Chicago” là rất hào phóng, vì hai trạm này nằm ở Rockford và Joliet, Ill., Cách thành phố lần lượt là 90 và 50 dặm.

Thủ thuật của EV6

Trước khi chúng tôi đánh giá EV6 và Hyundai Ioniq 5 mới, chúng tôi coi Model Y là tiêu chuẩn cho hạng này – và thậm chí đã mua một chiếc để làm xe thử nghiệm dài hạn – nhưng EV6 có rất nhiều thứ để cung cấp cho những người mua EV tiềm năng bị một số tính năng gây tranh cãi của Tesla, chẳng hạn như thiếu bảng điều khiển thiết bị. EV6 sẽ là một sự thay thế đặc biệt hấp dẫn cho những ai thích kiểu dáng lấy cảm hứng từ coupe.

EV6 GT-Line không chỉ có bảng điều khiển công cụ, màn hình kỹ thuật số hoàn toàn của nó đặc biệt cung cấp thông tin, liệt kê mọi thứ mà người lái xe muốn xem. Ngoài ra còn có màn hình hiển thị head-up trên GT-Line hiển thị điều hướng thực tế tăng cường và đồ họa hỗ trợ người lái, vì vậy bạn không cần phải nhìn xuống màn hình cảm ứng như trong Model Y. Và truyền thống hơn thì không. có nghĩa là nhàm chán; vẫn còn một số thủ thuật thú vị bên trong EV6, bao gồm bảng điều khiển dạng lệnh tàu vũ trụ với các nút điều khiển cảm ứng cho ghế có sưởi và thông gió cũng như vô lăng sưởi; trong Model Y, chúng nằm trong menu màn hình cảm ứng.

Kia cũng mang đến chức năng thủ thuật với điều khiển khí hậu và phương tiện: Một màn hình kỹ thuật số giữa hai nút xoay có thể chuyển đổi giữa các chức năng khí hậu và phương tiện chỉ bằng một nút bấm, nhường chỗ cho các nút điều chỉnh và âm lượng khó nắm bắt. Chúc bạn may mắn khi tìm thấy các nút điều chỉnh và âm lượng truyền thống trong các xe điện khác; họ ngày càng khó đến trong lớp này.

EV6 tận dụng lợi thế của nền tảng EV sàn phẳng của nó bằng cách để khu vực bên dưới và phía trước của bảng điều khiển trung tâm chủ yếu mở để lưu trữ các vật phẩm lớn hơn, mặc dù nó không để lại nhiều không gian như Ioniq 5.

Tiếp tục tận dụng lợi thế của EV-ness theo những cách Tesla không có, EV6 có khả năng truyền năng lượng cho phép nó hoạt động như một cục pin di động khổng lồ, có khả năng cung cấp năng lượng cho bất kỳ thiết bị điện nào, bao gồm cả các thiết bị gia dụng quan trọng khi bị cúp điện . Được gọi là Vehicle-to-Load (V2L), nó được tìm thấy trên trang trí Wind và GT-Line và bao gồm hai ổ cắm điện xoay chiều 120 vôn cho gia đình, một ổ cắm ở giữa ghế sau gần sàn nhà (giống như trên máy bay) và một ổ cắm khác ở dạng của một bộ chuyển đổi cắm vào cổng sạc bên ngoài. Chúng có thể cung cấp nhiều điện năng như ổ cắm 120 volt trong nhà của bạn, với một số hạn chế. Chúng tôi thậm chí còn sạc chiếc xe thử nghiệm Model Y dài hạn của mình bằng khả năng truyền điện của EV6. Nó rất chậm, chỉ thêm 2 dặm mỗi giờ, nhưng nó đã hoạt động.

Định giá

Giá của EV6 dao động từ $ 42,155 (tất cả các mức giá đều bao gồm điểm đến), đối với cấp độ trang trí Light và pin 58 kilowatt giờ nhỏ hơn và RWD, lên đến $ 57,155, cho phiên bản GT-Line với pin lớn hơn và AWD. Tuy nhiên, những con số đó không bao gồm các ưu đãi của tiểu bang hoặc liên bang và EV6 vẫn đủ điều kiện để được tín dụng thuế đầy đủ $ 7.500 (miễn là người mua cũng đủ điều kiện).

Chiếc xe thông số kỹ thuật thấp hơn vẫn có vẻ tốt trên giấy tờ, với phạm vi hoạt động 232 dặm và hiệu suất tổng hợp được EPA xếp hạng là 117 mpg-e . Đó là phạm vi ít hơn một chút so với Niro EV 2022 (một chiếc mới đang được triển khai) nhưng hiệu quả cao hơn, có nghĩa là EV6 sử dụng ít năng lượng hơn một chút để di chuyển cùng một khoảng cách.

Danh sách thiết bị tiêu chuẩn của EV6 rất phong phú, bao gồm các tính năng đáng chú ý sau trên cấp độ trang trí Ánh sáng cấp nhập cảnh:

  • Bảng điều khiển kỹ thuật số 12,3 inch
  • Ghế lái nhớ hai vị trí
  • Ghế nóng trước
  • Năm ổ cắm USB: Một cổng dữ liệu Type-A, hai cổng sạc Type-C ở phía trước và hai cổng sạc Type-C ở phía sau
  • Sạc điện thoại không dây
  • Cảnh báo điểm mù
  • Hỗ trợ giữ làn đường
  • Căn giữa làn đường
  • Kiểm soát hành trình thích ứng
  • Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
  • Apple CarPlay có dây và Android Auto (giống như các hệ thống màn hình lớn khác của Kia, chức năng không dây bị loại bỏ)

EV6 cơ sở cũng được bảo hành dài hạn 10 năm / 100.000 dặm đối với hệ thống truyền động của Kia, bao gồm pin EV và bảo hành cơ bản có giới hạn 5 năm / 60.000 dặm. Kia bao gồm 1.000 kWh sạc nhanh tại các trạm Electrify America, tốt cho đến ba năm trước khi ưu đãi hết hạn, tương đương khoảng 430 đô la khi tính theo kWh. (EA tính phí 43 xu cho mỗi kWh đối với khách và thành viên đăng ký không trả phí, mặc dù mức giá có thể thay đổi tùy thuộc vào việc trạm tính phí theo kWh hay theo thời gian sử dụng, được xác định theo quy định của nhà nước.)

Quay trở lại cấp độ trang trí GT-Line mà tôi đã lái với khoảng không gian hạn chế, chiếc EV6 đó có giá 57.410 đô la, bao gồm Gói ghế da lộn GT-Line 295 đô la. Tại sao tôi không chớp mắt với mức giá đó? Bởi vì EV6 không chỉ mang lại trải nghiệm lái xe hơi bình thường mà còn là trải nghiệm EV tốt và đó là điều chưa từng xảy ra với EV trong phạm vi giá này trước đây. Căn phòng đó, mặc dù…

Chọn mức độ cắt nhỏ hơn (Ánh sáng hoặc Gió) với nhiều khoảng không hơn có nghĩa là mất các tính năng sau:

  • Moonroof (duh)
  • Tay nắm cửa có thể thu vào Aero (có thể không phải là một điều xấu, vì chúng đóng băng trong quá trình lái thử mùa đông của chúng tôi)
  • Hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc 2 (chuyển làn tự động và định vị trong làn đường)
  • Hỗ trợ tránh đánh lái tự động, hỗ trợ tránh va chạm tự động khi chuyển làn đường bên và phía sau
  • Màn hình hiển thị Head-up với điều hướng thực tế tăng cường và các chỉ số hỗ trợ người lái
  • Bánh xe 20 inch với AWD (một lần nữa, có thể OK vì chuyến đi có thể cải thiện với 19 inch tiêu chuẩn)
  • Chức năng HomeLink trên gương chiếu hậu
  • Đèn LED điểm nhấn
  • Bàn đạp hợp kim

Thật khó để từ bỏ màn hình ngẩng đầu vì nó rất tiện lợi (ngoại trừ khi đeo kính râm phân cực, khiến bạn khó nhìn thấy), nhưng hầu hết các tính năng này không phải là yếu tố phá vỡ thỏa thuận,trong khi khoảng không và tầm nhìn ảm đạm chắc chắn có thể có.

Ngoài ra, nếu bạn thích những gì bạn đã đọc ở đây về sức mạnh tổng thể của EV6, thì cũng đáng để xem qua Hyundai Ioniq 5, chiếc xe có nhiều điểm mạnh giống nhau nhưng thiếu khoảng không và tầm nhìn. Tuy nhiên, lưu ý rằng Ioniq 5 chưa được bán ở tất cả 50 tiểu bang, cũng như EV6. Tuy nhiên, đối với một số người mua, kiểu dáng của EV6 có thể khiến nó đủ hấp dẫn để nhìn qua các khu vực có vấn đề để ủng hộ mọi thứ nó hoạt động tốt, điều này là rất nhiều.

Leave a Reply