Đánh giá Hyundai Ioniq 5 2022

Phán quyết: Là chiếc SUV điện giá cả phải chăng đầu tiên không có một khuyết điểm nào xác định, Ioniq 5 có một chuyến đi thoải mái và nhiều không gian – và nó tương đối đơn giản để vận hành – nhưng một số tính năng tốt nhất của nó chỉ có thể có ở cấp độ trang trí Giới hạn cho hàng nghìn chiếc nhiều đô la hơn. Kể từ khi ra mắt, Ioniq 5 đã được bán ở 26 tiểu bang.

So với các đối thủ cạnh tranh: Ngay cả khi tồi tệ nhất, Ioniq 5 cũng ở mức trung bình trong cùng phân khúc, với xếp hạng kéo thấp và cần nhiều nút bấm thực hơn trên bảng điều khiển, nhưng nó tỏa sáng khi nói đến hành khách và phòng chứa hàng, chất lượng xe và tổng thể hiệu quả. Tại các trạm sạc nhanh DC tương thích, nó cũng sạc nhanh hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh.

Tôi đã chờ đợi một chiếc xe điện như Hyundai Ioniq 2022 5. Đây là mẫu xe đầu tiên trong số một số mẫu xe SUV-ish giá cả phải chăng mới không có khuyết điểm: Ford Mustang Mach-E chạy không tốt và ảm đạm cảm giác chân phanh, Volkswagen ID.4 bị cản trở bởi quá nhiều điều khiển cảm ứng và tính kém hiệu quả cơ bản của Volvo XC40 Recharge làm giảm phạm vi và tốc độ sạc của nó. Tesla Model Ylái xe quá chắc chắn đối với một số con đường, không có bảng điều khiển công cụ và không còn đủ điều kiện để được tín dụng thuế liên bang. (Nếu Model Y có vẻ cao hơn những chiếc khác được đề cập ở đây, một phần là do Tesla bán trực tiếp và thực sự tăng giá niêm yết.

Chúng tôi có một số xương để chọn với Ioniq 5; chúng không lớn – riêng lẻ hoặc kết hợp – như những cái đã đề cập ở trên. Như bạn đã biết, một nhược điểm nổi bật là cabin của Ioniq 5 không thể được điều chỉnh trước khi nó được kết nối với bộ sạc nếu bạn khởi động từ xa bằng phím fob. (Hệ thống sưởi hoặc điều hòa không khí sẽ kích hoạt khi không được gắn vào bộ sạc.) Để thực hiện bước quan trọng này, giúp tiết kiệm pin cho phạm vi lái xe trước khi khởi hành, bạn phải sử dụng ứng dụng điện thoại thông minh và đăng ký Bluelink – miễn phí chỉ với ba sau đó là 198 đô la mỗi năm sau đó (hoặc ít nhất là 93,67 đô la mỗi năm nếu bạn trả trước ba năm). Có lẽ bạn có thể lập trình xe để điều kiện trước cho một kế hoạchkhởi hành trong khi nó được cắm vào, nhưng bất kỳ chuyến đi ngoài kế hoạch nào đều yêu cầu Bluelink. Hyundai đã làm điều này trong nhiều năm với những chiếc ô tô chạy bằng khí đốt của mình, nhưng giờ đây hãng đã có tính năng khởi động từ xa trên điều khiển từ xa, tính năng điều hòa trước sẽ hoạt động miễn phí mãi mãi. Đó là nền tảng của động cơ điện và Nissan, để đặt tên cho một thương hiệu, đã duy trì chức năng miễn phí, ngay cả trên Leafs cũ.

Xin lưu ý rằng Ioniq 5 và Kia EV6 2022 mới không có sẵn để đánh giá kỹ lưỡng khi chúng tôi quyết định về Xe điện tốt nhất năm 2022 của chúng tôi, mà chúng tôi đã cấp cho Mẫu Y. Cars.com đang chuẩn bị đưa tất cả các mẫu xe này vào một cách tổng thể Thử nghiệm so sánh nhiều loại xe sẽ tiết lộ nhiều hơn, nhưng sau thời gian của tôi với Ioniq 5, nó có vẻ là một ứng cử viên nặng ký cho các cuộc cân nhắc giải thưởng năm sau. Chúng tôi đã gọi nó là Lựa chọn xe điện hàng đầu dành cho gia đình .

Phiên bản & Phạm vi

Ioniq 5 có các cấp độ cắt SE, SEL và Limited. Chúng tôi đã thử nghiệm một chiếc Limited với hệ dẫn động tất cả các bánh, là tùy chọn trên tất cả các phiên bản (hệ dẫn động cầu sau là tiêu chuẩn). Nếu bạn muốn có phạm vi hoạt động xa nhất của Ioniq 5, bạn sẽ phải gắn bó với RWD, mang lại phạm vi EPA ước tính là 303 dặm trong điều kiện thuận lợi. AWD giảm phạm vi xuống ước tính 256 dặm. Không được lưu ý trong so sánh này trên trang web EPA là RWD Ioniq 5 “dải tiêu chuẩn”, có pin nhỏ hơn nhưng không được bán ở Mỹ Anh chị em của công ty Kia cung cấp hai kích thước pin ở đây cho mẫu xe chị em của Ioniq 5, EV6 .

Khi ra mắt, Ioniq 5 2022 chỉ được cung cấp rộng rãi hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó. Nó được cung cấp ở 26 tiểu bang, bao gồm Arizona, California, Colorado, Connecticut, Florida, Georgia, Illinois, Louisiana, Massachusetts, Maryland, Maine, Missouri, North Carolina, New Jersey, New Mexico, Nevada, New York, Ohio, Oklahoma, Oregon , Pennsylvania, Texas, Utah, Virginia, Washington và Wisconsin.

Nó có phải là một chiếc SUV không?

Cho dù một mô hình nhất định là SUV, wagon, hatchback hay một cái gì đó khác là một cuộc tranh cãi mệt mỏi chỉ có thể được quyết định bởi cá nhân, nhưng ngày nay quan điểm là các phương tiện phải cung cấp những gì chúng ta thích về SUV: một cửa hàng thay vì một thùng xe, một kích thước và tính linh hoạt cao hơn một chút so với một chiếc sedan và AWD tùy chọn. Ioniq 5 kiểm tra tất cả các hộp này.

Cá nhân tôi cũng tập trung vào giải phóng mặt bằng vì nó quan trọng đối với những người mua SUV và / hoặc AWD để sử dụng trong tuyết và nhiệm vụ về tính khí động học đôi khi khiến các nhà sản xuất xe điện sử dụng các phụ kiện có độ dốc thấp và các quy định khác để cải thiện hiệu quả nhưng cản trở việc di chuyển trên tuyết. Khoảng sáng gầm xe của Ioniq 5 được liệt kê là 6,1 inch – tốt hơn 5,7 inch của Mustang Mach-E nhưng thấp hơn 6,6 inch của Model Y và 6,9 inch của XC40 Recharge.

Tôi đã tình cờ lái chiếc Ioniq 5 trong một cơn bão tuyết, và khi tôi đạp phanh một vài lần, chiếc xe tiếp tục lăn bánh quá xa so với sự thoải mái trong khi phanh chống bó cứng lại kêu vang xa. Mọi người thường đổ lỗi cho điều này ở hệ thống phanh, nhưng cảm giác tổng thể của chiếc xe cho thấy bộ lốp 20 inch Michelin Primacy Tour tất cả các mùa (kích thước 255 / 45R20), là tiêu chuẩn trên Limited, là một chút thiếu sót. Tirerack.com cho thấy xếp hạng Mùa đông / Tuyết là 7,7 cho những chiếc lốp này, có vẻ khá ổn, nhưng ba mẫu trong bộ cạnh tranh này được đánh giá là tốt hơn (và chúng có giá thấp hơn), trong khi chỉ một mẫu có xếp hạng thấp hơn.

Các bánh xe 19 inch tiêu chuẩn trên các cấp trang trí thấp hơn của Ioniq 5 dường như cũng đi kèm với lốp Michelin, có tên là Primacy (so với Primacy Tour), nhưng chúng tôi chưa lái chúng.

Làm thế nào nó thúc đẩy

Tin tức lớn nhất ở đây là Ioniq 5 lái thoải mái, ngay cả với bánh xe 20 inch lớn không cần thiết của phiên bản Limited. Vì một số lý do, hầu hết các xe EV giá cả phải chăng đều đi chắc chắn hoặc kém, mặc dù điều đó đang bắt đầu được cải thiện. EV6 là một trong những trường hợp ngoại lệ, cũng như ID.4 – mặc dù chiều dài cơ sở ngắn có thể khiến việc đi xe tuân thủ trở nên khó khăn hơn. Chiều dài cơ sở 118 inch của Ioniq 5 dài hơn VW 9 inch và dài hơn Kia khoảng 4 inch. Điều này không làm cho đường kính quay vòng của nó có bất kỳ ưu điểm nào: Nó là 39,3 feet – so với 38,2 của EV6 và 31,5 của ID.4 (RWD) hoặc 36,4 feet (AWD) – và bạn cảm thấy nó trong các thao tác đỗ xe thông thường.

Đối với việc xử lý, Ioniq 5 cảm thấy tốt nhưng không tuyệt vời, nhưng cần lưu ý rằng các con đường – tốt nhất – lạnh và phủ đầy muối trong thời gian đánh giá của chúng tôi. Động cơ phía sau có công suất 225 mã lực với hệ dẫn động RWD. Với AWD tùy chọn, công suất là 221 mã lực, cộng với động cơ phía trước được đánh giá là 99 mã lực, nhưng chiếc xe có xu hướng giống một chiếc xe dẫn động cầu trước hơn khi được đẩy mạnh qua các ngã rẽ. Đó là cảm giác tương tự mà chúng tôi nhận được từ ID.4, có thể vì lý do tương tự: Với rất nhiều mô-men xoắn ở phía sau, sẽ quá dễ dàng để quay nếu hệ thống truyền lực không phân bổ đầu ra một cách thận trọng.

Đối với những gì nó đáng giá, nếu bạn muốn thể thao, EV6 chắc chắn là… thể thao hơn. Bạn có thể sẽ thấy nhiều báo cáo về việc EV6 là sự lựa chọn thể thao của cả hai, nhưng phản ứng ban đầu của chúng tôi là các mẫu xe chị em lái tương tự nhau mặc dù ngoại hình của Kia và chiều dài cơ sở ngắn hơn.

Ioniq 5 nhanh chóng – tốt tới 0-60 dặm / giờ trong vòng chưa đầy 5 giây với AWD – nhưng chỉ ở chế độ lái phù hợp. Các chế độ của xe bao gồm Bình thường, Tiết kiệm, Thể thao và Tuyết, và tất cả chúng đều được thiết kế hợp lý, ngoại trừ chế độ Tiết kiệm, không cho phép tăng tốc hoàn toàn ngay cả khi bạn dừng xe. Đó là một sai lầm từ phía Hyundai; Chế độ tiết kiệm luôn làm giảm bàn đạp ga, ngay cả trong những chiếc xe chạy bằng ga, nhưng chúng thường buông lỏng nếu chân ga chạm sàn. Việc giữ lại sức mạnh mà người lái xe có thể mong đợi từ một chiếc ô tô dựa trên các chế độ khác của nó chắc chắn có vẻ như là một mối nguy hiểm về an toàn. Hãy tưởng tượng bạn đang cố gắng lao vào dòng xe cộ hoặc rẽ trái từ một điểm dừng với các phương tiện đang chạy tới, chỉ để thấy chế độ Eco đã biến con thỏ của bạn thành một con rùa.

Tôi ấn tượng nhất với số lượng và việc thực hiện các mức phanh phục hồi của Ioniq 5. Những điều này thay đổi mức độ giảm tốc khi bạn nhấc chân ga ra, tại thời điểm này, các động cơ truyền động ngay lập tức đóng vai trò như máy phát điện, trả lại năng lượng cho bộ pin. Tôi đã trêu chọc Volkswagen vì chỉ có hai cấp độ regen trong ID.4 vì nó chỉ là lập trình; tại sao không phát điên và có ba? Vâng, Hyundai đã phát điên. Các mái chèo trên vô lăng cho phép bạn chọn trong số bốn cấp độ (Lv0 đến Lv3), với Lv3 cung cấp nhiều regen nhất trong bốn cấp độ, nhưng sau đó một cú nhấp chuột nữa sẽ kích hoạt i-Pedal. Đây là hoạt động bằng một bàn đạp của Hyundai, hầu như không cần sử dụng bàn đạp phanh khi lái xe bình thường, ngay cả khi dừng hẳn. (Tại sao i-Pedal không chỉ được gọi là Lv4 là một câu hỏi dành cho Nigel Tufnel của Spinal Tap .)

Nhưng chờ đã, còn nhiều hơn thế nữa: Giữ mái chèo bên phải vài giây và bạn sẽ kích hoạt cài đặt Tự động sử dụng các cảm biến để điều chỉnh regen dựa trên khoảng cách và độ dốc sau đây. Và nếu tất cả những điều này là không đủ, khi kéo ở một trong các cài đặt Lv, bạn có thể giữ mái chèo bên trái để thêm một số giảm tốc, giống như phanh tay.

Khi bạn đã tìm ra, thật tốt nếu bạn có nhiều lựa chọn này. Bất cứ khi nào tôi chuyển sang một chiếc xe chạy bằng ga, tôi sẽ nhớ đến năng lượng lãng phí mà một chiếc EV sẽ thu lại mỗi khi tôi đạp vào bàn đạp phanh.

Khả năng sử dụng tốt, hy sinh tối thiểu

Thiết kế nội thất của Ioniq 5 chắc chắn là khác biệt – như một số người nghĩ là cần phải có EV – nhưng may mắn thay, nó không đi vào chiều sâu và không sử dụng được trong quá trình này. Ngược lại, nó là một trong những EV đơn giản nhất để vận hành. Không giống như Model Y, Ioniq 5 có một bảng điều khiển thiết bị chuyên dụng và không giống như Mach-E, nó lớn và hiển thị nhiều thông tin, bao gồm phần trăm pin và phạm vi dự kiến, thay đổi theo nhiệt độ và chế độ lái – mà nó cũng hiển thị. (Sự khăng khăng của Tesla về việc hiển thị phạm vi trường hợp tốt nhất trên màn hình cấp cao nhất vẫn là một trong những phàn nàn lớn nhất của chúng tôi.)

Phần trung tâm của màn hình của Hyundai hiển thị vô số thông tin có thể lựa chọn khác và phiên bản Limited có thêm màn hình quan sát điểm mù, hiển thị chế độ xem camera của một trong hai điểm mù khi bạn kích hoạt đèn xi nhan tương ứng. Mức độ trang trí này cũng bổ sung Màn hình xem xung quanh hiển thị nhiều góc nhìn khác nhau, nhưng trên màn hình cảm ứng. Rất may, tầm nhìn ra bên ngoài nhìn chung là khá tốt – tốt hơn nhiều so với EV6, mặc dù việc thiếu cần gạt nước cửa sổ phía sau trên cả hai là điều đáng tiếc.

Màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch của Ioniq 5, trông giống như một cặp màn hình của người lái, đủ đơn giản để sử dụng. Nó được bổ sung bởi các hàng nút cơ học và cảm ứng ở phía dưới – nhiều hơn Model Y nhưng vẫn không nhiều như chúng tôi mong muốn. Thứ nhất, các nút điều khiển ghế ngồi và vô lăng có sưởi (tính năng thứ hai bị loại trừ khỏi cấp độ trang trí SE) nằm trong menu phụ màn hình cảm ứng, đó là một chiếc gaffe. Những tính năng này quá quan trọng trong một EV không phải là ít nhất là cấp cao nhất và các nút thực sẽ là tốt nhất. (Xem cách EV6 giải quyết vấn đề này trong Thực sự sự khác biệt giữa Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 là gì.) Bất kể loại xe nào, ghế sưởi thường xuyên bị quấy rầy và hành khách không quen có thể điều khiển được mà không cần sự trợ giúp của tài xế. Đó không phải là trường hợp của Ioniq 5, nơi bạn phải sử dụng màn hình cảm ứng hoặc nút cảm ứng có nhãn “ấm hơn” để hiển thị menu thích hợp.

Mặc dù chúng tôi không quan tâm đến các nút cảm ứng mà Hyundai đã áp dụng trên các dòng sản phẩm của mình, nhưng chúng không gây cho tôi nhiều rắc rối ở đây như loại nút này thường làm, ngay cả khi đeo găng tay. (Nhưng họ vẫn cần phải đi.)

Hệ thống màn hình cảm ứng hỗ trợ Apple CarPlay có dây và Android Auto . Hyundai cho biết họ đang điều tra xem liệu các phương tiện hiện có sẽ có thể nâng cấp lên phiên bản không dây của các giao diện điện thoại thông minh này hay không nhưng chưa có câu trả lời vào thời điểm viết bài này. Như thường lệ trong Hyundais, Android Auto không sử dụng toàn bộ chiều rộng của màn hình. Tôi không phản đối nó nhiều như một số người chỉ đơn giản vì tôi không thấy lợi thế của bản đồ màn hình rộng, đó là cách sử dụng tính năng chính của tôi.

Màn hình hiển thị head-up có trong Limited lớn ấn tượng và đầy đủ tính năng. Trong số các thông tin khác, nó cho biết khi nào một chiếc xe đang ở trong điểm mù của bạn, đưa thông tin đó gần với tầm nhìn của người lái hơn hầu hết các màn hình như vậy. Nó thậm chí còn có các mũi tên theo phong cách thực tế tăng cường xuất hiện để hiển thị cho bạn các ngã rẽ sắp tới khi sử dụng hệ thống điều hướng tích hợp (nhưng không phải với Apple hoặc Google Maps). Nó tương tự như những gì chúng ta đã thấy trên những chiếc xe hạng sang.

Nội thất

Lớp học được chờ đợi từ lâu này đã cung cấp nội thất rộng rãi hơn chúng tôi đã có trong các plug-in giá cả phải chăng trước đây và Ioniq 5 còn tiến xa hơn nữa. Ngoài kích thước khoảng không phía trước và chỗ để chân cạnh tranh của nó, việc thiếu bảng điều khiển trung tâm thông thường mở rộng về phía bảng điều khiển khiến bạn có rất nhiều chỗ cho ví, ba lô hoặc những thứ có sẵn. Bảng điều khiển giữa hàng ghế trước của Ioniq 5 để lại nhiều không gian mở và bệ tỳ tay nâng lên phần lớn khoảng cách. Ở cấp độ trang trí Giới hạn, bảng điều khiển có thể trượt về phía sau; không có tính năng này, tay vịn không nâng lên đủ xa để hoàn toàn thoát ra nếu bạn thích không gian không có kê tay. Nhược điểm đối với cách tiếp cận mở rộng của Ioniq là ít bộ nhớ kèm theo hơn, đế sạc điện thoại thông minh không dây xa tầm với và như đã đề cập ở trên,

Hàng ghế sau thậm chí còn rộng rãi hơn, với 39,4 inch chỗ để chân, đánh bại Ford (38,1), Kia (39) và VW (37,6). Ghế trượt để phân chia không gian nơi bạn cần – hàng ghế sau hoặc khu vực hàng hóa. Một lần nữa, cấp độ trang trí Limited có các tính năng độc quyền trở lại đây mà các trang trí thấp hơn không có, bao gồm cửa sổ bên tích hợp và tựa đầu có thể điều chỉnh được. Cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính có sẵn làm cho hàng ghế sau có vẻ rộng rãi hơn, đây là một lợi thế 

Không gian hàng hóa

Khu vực hàng hóa khá rộng rãi. Theo các phép đo của chúng tôi – không khớp với thông số kỹ thuật do nhà sản xuất cung cấp nhưng nhất quán hơn từ thương hiệu này sang thương hiệu khác – Ioniq 5 có thể tích hàng hóa 19,1 feet khối phía sau hàng ghế sau với ghế đó được trượt hết cỡ để có không gian tối đa cho hành khách . Điều đó đánh bại ID.4, ở 18,9 feet khối. Điều này một phần nhờ vào không gian dưới sàn của Hyundai, điều mà chúng tôi tính trong mọi trường hợp vì chúng tôi biết bạn sử dụng nó. Tuy nhiên, Model Y hai hàng ghế lại giành chiến thắng, với 20,9 feet khối phía sau hàng ghế sau.

Mọi người bị quyến rũ bởi thân trước, và Ioniq 5 có một, ít nhất là trên danh nghĩa; đó là một chiếc hộp bằng vỏ sò mà bạn có thể nhầm với vỏ động cơ (động cơ). Nó có thể đủ lớn cho một bộ sạc nhỏ giọt 120 volt nhưng không phải là nhiều thứ khác. Tôi không làm phiền tôi rằng bạn phải kéo nắp mui ra để truy cập nó, vì nó có một không gian hầu như không sử dụng được. Frunks cung cấp không gian hợp pháp, như frunk 2 foot khối của Mach-E, xứng đáng là một bản phát hành key-fob. Tuy nhiên, lưu ý rằng ngay cả với sự kết hợp giữa thân và cửa sập, khối lượng hàng hóa 17,9 feet khối của Ford không bằng Ioniq 5 và tổng không gian mới là điều quan trọng.

Đối với những điểm số duy trì, mô hình Y của frunk thêm 2,3 feet khối vào 20,9 feet khối phía sau hàng ghế sau của nó

Sạc

Từ nhiều khía cạnh, Ioniq 5 sạc nhanh, mặc dù tôi vẫn muốn chống lại hiện tượng quá nóng khi sạc nhanh DC của nó. Nhìn chung, cách tiếp cận của nó rất chắc chắn và thật tuyệt khi có một cửa cổng sạc cơ giới (như trên Teslas) vì bạn chắc chắn sẽ vô tình để ngỏ cánh cửa này; nó sẽ tự động đóng lại khi bạn đưa xe vào chế độ Lái hoặc Số lùi, giúp bạn không phải quay ra khỏi xe khi thấy cảnh báo trên bảng điều khiển. (Ngay cả khi bạn chưa bao giờ mở cửa nạp nhiên liệu, có lẽ việc sử dụng cửa nạp nhiên liệu này hàng ngày là điều không thể tránh khỏi).

Điều quan trọng nhất là sạc tại nhà, trong đó Ioniq 5 được đánh giá là chấp nhận 10,9 kilowatt, phù hợp với ID.4 (11 kW) và Mach-E (10,5). Đối với tôi, bảng đồng hồ của xe hiển thị trên 11,0 kW khi đang sạc. Điều này có nghĩa là bạn sẽ tối đa hóa tốc độ sạc của mình với bộ sạc 48 amp Cấp 2, bộ sạc này yêu cầu bộ ngắt mạch 240 volt, 60 amp. (Nếu dịch vụ của nhà bạn bị giới hạn ở 100 ampe, có thể bạn sẽ phải sử dụng bộ sạc hoặc lò xo kém hơn để nâng cấp dịch vụ tốn kém; hãy xem hướng dẫn của chúng tôi về bộ sạc và trải nghiệm của chúng tôi khi trang bị sáu loại nhà khác nhau .) riêng, khía cạnh này của Ioniq 5 là rất tốt.

Mức độ dịch chuyển của nước trái cây này cho phạm vi dặm bay phụ thuộc vào hệ thống truyền động của bạn, bởi vì có khoảng cách hiệu quả khá rộng giữa các phiên bản RWD và AWD: tương ứng 114 và 98 mpg, theo EPA. Ngoài việc bạn tốn ít chi phí hơn cho mỗi dặm, hiệu quả cao hơn có nghĩa là bạn có thêm phạm vi số dặm mỗi giờ sạc hơn so với một chiếc xe được xếp hạng thấp hơn, tất cả các yếu tố khác đều bằng nhau. Xếp hạng mpg-e của Ioniq 5 khá cao trong lĩnh vực của tất cả các mẫu xe EV 2021-22 , (mặc dù không tốt bằng Model Y), tiếp tục những gì chúng ta đã thấy ở Hyundai Ioniq EV được bán chủ yếu ở California và các loại không khí thải khác -vehicle bang từ 2017-21. Ioniq 5 không xuất sắc như người tiền nhiệm của nó, ngay cả với hệ dẫn động RWD, một phần bởi vì mẫu xe mới giống như một chiếc SUV hơn là một chiếc xe hơi. Chúng tôi biết từ kinh nghiệm của chúng tôi với2021-22 XC40 Sạc lại rằng bản cập nhật qua mạng có thể tăng hiệu quả và phạm vi hoạt động của xe, vì vậy có lẽ điều đó sẽ xảy ra vào một ngày nào đó đối với phiên bản AWD của Ioniq 5.

Ở mức tốt nhất, AWD Ioniq 5 đã bổ sung phạm vi hoạt động hơn 30 dặm mỗi giờ sạc. Tôi nghi ngờ rằng công suất 11 kW đầy đủ sẽ chuyển thành khoảng 40 dặm / giờ trong phiên bản dẫn động cầu sau hiệu quả hơn.

Đối với sạc nhanh DC công cộng, Ioniq 5 và EV6 nhận được tín dụng vì là những chiếc EV 800 volt giá cả phải chăng đầu tiên trên thị trường (về mặt kỹ thuật chúng là 697 volt, theo thông số kỹ thuật, nhưng vấn đề là 400 volt danh nghĩa nhiều hơn phổ thông). Chỉ định đó hứa hẹn sạc nhanh hơn do điện trở thấp hơn khi khai thác bộ sạc đủ mạnh – 250 kW hoặc cao hơn (có thể có nghĩa là 350 kW tại một trạm).

Trong một thử nghiệm , Ioniq 5 sạc nhanh hơn bất kỳ EV nào mà chúng tôi đã thử nghiệm nhưng vẫn không đạt được gần với tuyên bố “tốt như” của Hyundai về việc tăng từ 10% -80% trong 18 phút, có lẽ vì nó lệch 53 độ. . Trong 18 phút, chúng tôi đã tăng thêm 38% (93 dặm phạm vi). Biên tập viên Detroit của chúng tôi đã làm tốt hơn vào một ngày ấm hơn khoảng 12 độ, thêm 160 dặm phạm vi trong 16 phút. Chúng tôi sẽ hài lòng với sự tiến bộ này, nhưng ảnh hưởng của thời tiết và vô số yếu tố không thể kiểm soát khác, cả hai đều có thể phát hiện và bí ẩn, dường như luôn khiến cho việc sạc nhanh bất kỳ chiếc EV nào trở thành một trải nghiệm không hài lòng – và bất kỳ điều gì khác ngoài việc sạc tại nhà là bất khả thi đối với những người mua tiềm năng.

EV làm nguồn dự phòng

Như Ford đã học – hoặc đã dạy – bằng cách đưa công suất tùy chọn lên tới 7,2 kW vào giường của chiếc F-150 hybrid của mình , việc gia tăng giá trị có thể khiến một công nghệ trở nên hấp dẫn hơn. Chiếc bán tải chạy hoàn toàn bằng điện F-150 Lightning sắp tới sẽ làm được điều tương tự bằng cách nâng công suất lên gần 10 kW và cung cấp nguồn điện dự phòng tự động tại nhà cho bất kỳ ai sẵn sàng trả tiền lắp đặt.

Ioniq 5 không đi xa đến vậy, nhưng nó và EV6 là những chiếc EV đầu tiên cung cấp ổ cắm dòng điện cao có thể cấp nguồn cho các thiết bị hoặc dụng cụ và cung cấp nguồn điện dự phòng trong trường hợp khẩn cấp, miễn là bạn sẵn sàng chạy một số dây nối thêm.

Limited có một ổ cắm gia dụng dưới ghế sau và một bộ chuyển đổi cắm vào cổng sạc để cung cấp một ổ cắm 120 volt khác. Tính năng này hiện được gọi là Vehicle-to-Load, nhưng điều đó có thể sẽ thay đổi vì nó là một cái tên khủng khiếp . “Tải” là thuật ngữ kỹ thuật thích hợp cho bất cứ thứ gì sử dụng điện năng, nhưng nó có thể không phải là cách bạn nói. (Có lẽ đó là lý do tại sao quảng cáo truyền hình nơi Jason Bateman đang cắm trại gọi nó là “sạc hai chiều”, đây là một thử nghiệm hay nhưng không chính xác. Chạy hibachi và một số đèn có thực sự là “sạc không?”)

Đây không phải là các ổ cắm buồn tẻ ở phía sau xe tải nhỏ của bạn, có thể giới hạn ở 160 watt và chỉ đủ tốt cho một máy tính xách tay hoặc có thể là một máy chơi game. Ổ cắm bên ngoài của Ioniq được đánh giá ở mức 15 amps, có nghĩa là 1.800 watt. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu cho biết nội thất là 16 amps, vì vậy đó là 1.920 watt. (Các cửa hàng gia dụng ở Bắc Mỹ là 120 vôn và thường là 15 hoặc 20 ampe.) Tôi không gặp khó khăn gì với máy cưa vòng 12 amp, nhưng máy chà nhám Makita 15 amp chỉ hoạt động sau mỗi lần thử thứ ba vì nó hút quá nhiều dòng điện khi mới sử dụng. khởi động – điều mà sách hướng dẫn của chủ sở hữu cảnh báo. Không vấn đề gì; Ioniq 5 đặt lại sau mỗi lần thất bại và sẵn sàng hoạt động lại.

So sánh điều này với máy phát điện dự phòng Honda của tôi và đánh giá 3.000 watt cực đại của nó, và sự hấp dẫn của một chiếc EV với hơn 3.700 watt của nguồn điện dự phòng hoàn toàn yên lặng là rõ ràng. Nhược điểm duy nhất là chỉ có ổ cắm bên ngoài là chịu được thời tiết. Ngoài ra, bên trong yêu cầu xe phải mở và, có lẽ, một cửa sổ đủ mở để dây nối dài có thể đi qua.

Có gì sai với nó

Không có phương tiện nào là hoàn hảo và chúng tôi đã gặp một số vấn đề trong Ioniq 5. Một số đã được đề cập đến, nhưng vẫn còn một số vấn đề khác.2022 Hyundai Ioniq 5 Limited | Ảnh Cars.com của Christian Lantry

Tay nắm cửa phẳng, khí động học, động cơ phát ra khi bạn mở khóa cửa – hoặc đơn giản là khi bạn đến gần xe, tùy thuộc vào cài đặt bạn chọn – không hoạt động tốt trong điều kiện tuyết và mưa đóng băng, điều này khiến một chiếc không nổi lên và một số những người khác từ rút lại một lần ra khỏi. Tuy nhiên, về tổng thể, chúng tốt hơn nhiều so với các phiên bản thủ công trong Model Y, gây khó khăn cho những hành khách không quen thuộc và cũng có xu hướng đóng băng.

Ngoài ra, cabin cũng chậm ấm lên. AWD Ioniq có một máy bơm nhiệt – một công nghệ nổi tiếng về sự linh hoạt trong các ứng dụng dân dụng – và có lẽ đó là vấn đề, nhưng Model Y của chúng tôi cũng có một máy bơm nhiệt và hoàn thành công việc nhanh hơn nhiều. Chúng tôi chưa thử nghiệm RWD Ioniq 5, có nhiệt điện trở thông thường.

Một vấn đề khác nằm ở thực tế là nhiều tính năng mong muốn chỉ có ở cấp độ Limited. Bao gồm các:

  • Cửa sổ trời toàn cảnh
  • Ghế trước thông gió (có sưởi là tiêu chuẩn)
  • Ghế lái có bộ nhớ
  • Ghế lái có thể ngả hoàn toàn
  • Tựa đầu có thể điều chỉnh cho hàng ghế sau phía ngoài
  • Âm thanh cao cấp của Bose
  • Màn hình hiển thị Head-up
  • Chức năng trượt cho bảng điều khiển trung tâm
  • Cửa sổ phía sau che nắng
  • Xe tải
  • Điện thoại thông minh làm chìa khóa
  • Máy ảnh 360 độ
  • Màn hình quan sát điểm mù
  • Hỗ trợ đỗ xe & Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa (để di chuyển xe từ bên ngoài bằng ứng dụng chìa khóa hoặc ứng dụng điện thoại thông minh của bạn)

Ở mức 51.845 đô la (MSRP cộng với phí đến trước bất kỳ ưu đãi nào), Limited có giá cao hơn 4.700 đô la so với SEL. Chi phí không nhất thiết phải là một vấn đề nhờ tất cả những gì đã bao gồm, nhưng việc không thể chỉ chọn các tính năng bạn muốn gọi món, với số tiền ít hơn, là một điều tối kỵ.

Một nguyên nhân khác là nguồn cung vốn đã hạn chế của Hyundai Ioniq 5 phải chịu một cú đấm từ một đến hai của tình trạng khan hiếm hàng tồn kho kéo dài, lãi suất xe điện tăng do giá xăng kỷ lục và khả năng ưa thích không thể nghi ngờ của chiếc xe. Nếu bạn quản lý để tìm thấy một điểm đến gần MSRP cộng với điểm đến, đừng ngần ngại.

Leave a Reply