Đánh giá cuộc thi BMW M3 2021: 85% rực rỡ

Phán quyết: Thậm chí có nhiều khả năng hơn trước, M3 mới là một siêu xe được ngụy trang thành một chiếc sedan – nhưng chính sự ngụy trang đó có thể chỉ là một kẻ phá đám.

So với các đối thủ: Khả năng điều chỉnh của M3 khiến nó trở nên khác biệt so với các đối thủ như Mercedes-AMG C63 và Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio; nó có thể là một tàu tuần dương quanh thị trấn điềm tĩnh hoặc một con quái vật đường đua cuối cùng chỉ bằng một vài nút nhấn.

BMW M3 là một trong những cỗ máy thể thao mang tính biểu tượng tạo cảm giác mạnh mẽ cho những người đam mê. Cái mới có tốt bằng cái cũ không? Liệu tất cả công nghệ của nó có thể bù đắp cho trọng lượng tăng thêm mà nó mang theo không? Nó có trở nên quá đắt, quá khó đạt được, quá điện tử không?

Có rất nhiều cuộc tranh luận trong thế giới đam mê xe hơi, nhưng điều mà BMW M3 nói chung không phải là vấn đề trước đây là ngoại hình của nó – cho đến bây giờ: Liệu nó có quá xấu xí để được xem xét một cách nghiêm túc? Chúng tôi thường không thảo luận về một chiếc xe trông như thế nào, vì hương vị trong thiết kế phần lớn là chủ quan; ghê tởm của một người là hấp dẫn của người khác. Nhưng nếu các cuộc thảo luận giai thoại của chúng tôi với chủ sở hữu M3 sedan và M4 coupe hiện tại là bất kỳ dấu hiệu nào, thì kiểu dáng mới của M3 có thể ảnh hưởng đến khả năng tồn tại của nó đối với nhiều người mua. Liệu hiệu suất và các khả năng khác của M3 có thể vượt qua vẻ ngoài đáng ngờ của nó không?

The Beav – Uh, Con voi trong phòng

OK, chúng ta nên giải quyết vấn đề này: Kiểu dáng răng vẩu mới của BMW thật kinh khủng. Đây là một hành vi vi phạm tồi tệ hơn so với “mông Bangle” của BMW 7 Series 2002. Điều tốt nhất mà bất cứ ai có vẻ có thể thu thập được về cách xử lý lưới tản nhiệt kỳ quặc là, “Nó trông không quá tệ.” Đó là điều khác xa so với “Chà, thật tuyệt.”

Nhưng nó không chỉ là lưới tản nhiệt gây khó chịu. Nhìn xuống thân xe của M3 và bạn sẽ nhận thấy chắn bùn đã được làm loe ra để che đi bánh xe và lốp xe rộng hơn của nó. Sau đó, bạn sẽ nhận thấy các lớp da cửa không được mở rộng để phù hợp với các tấm chắn bùn, điều này trở nên khó xử khi cửa sau tiếp xúc với các tấm kính phía sau. Đây là động thái của BMW khi nâng cấp từ 3 Series lên M3 bằng cách không sửa đổi vỏ cửa để tiết kiệm một vài đô la. Kết quả có vẻ như đang thực hiện một nửa và nghiệp dư – một bản cập nhật trực quan đáng thất vọng đã làm mất đi một phần đáng kể sức hấp dẫn của M3.

Một người bạn tốt của tôi sở hữu một chiếc M4 coupe 2015 và đang nghĩ đến việc thay thế nó bằng chiếc M3 / M4 thế hệ mới nhất này, nhưng như anh ấy nói, “Để chi tiêu nhiều như họ muốn cho chiếc xe mới, tôi phải thích nó. Và nhìn nó … tôi không yêu nó. ” Người ta tự hỏi có bao nhiêu chủ sở hữu BMW lâu năm khác sẽ nhìn vào thế hệ mới nhất của M3 này và đưa ra lựa chọn tương tự là không đăng ký lại thành viên của họ trong câu lạc bộ Bimmer.

Nếu bạn có thể vượt qua vẻ ngoài…

Ghế lái là nơi chiếc M3 mới tạo nên sự chắc chắn nhất khi nhìn ra thực tế rằng nó trông giống như đứa con yêu của SpongeBob SquarePants và một khu vườn. Và trường hợp đó thực sự mạnh mẽ; Hệ dẫn động của M3 cũng như nó từng có, với những khả năng chưa từng có ở nhiều mẫu xe thể thao siêu đắt tiền – tất cả đều ngụy trang thành một chiếc sedan thể thao nhỏ gọn.

Nó bắt đầu với một trong những hệ thống truyền động xăng ngọt ngào nhất từng được trang bị trên bốn bánh: động cơ tăng áp TwinPower 3.0 lít sáu xi-lanh thẳng hàng của BMW, sản sinh công suất 503 mã lực và mô-men xoắn 479 pound-feet trong phiên bản Cạnh tranh. Đó là nhiều hơn một chút so với M3 tiêu chuẩn, nơi động cơ sản sinh “chỉ” 473 mã lực và mô-men xoắn 406 pound-feet. Tôi đã lái một phiên bản Cạnh tranh, chỉ có thể có với hộp số tự động tám cấp; nếu bạn muốn chuyển số, có sẵn một hướng dẫn sử dụng sáu tốc độ, nhưng không thể có với biến thể Cạnh tranh. Tôi đã lái chiếc M3 dẫn động cầu sau, nhưng đây là lần đầu tiên hệ dẫn động tất cả các bánh được thiết lập để có thể sử dụng bất cứ lúc nào.

Tôi thậm chí còn không bận tâm rằng chiếc xe thử nghiệm của tôi là xe số tự động, vì sự kết hợp động cơ và hộp số của nó đang đánh bại thế giới. Hai chế độ này đặc biệt phù hợp và bạn có thể tinh chỉnh cách thức hoạt động của nó bằng cách chọn một trong sáu chế độ truyền dần dần thể thao hơn – ba chế độ tự động và ba chế độ thủ công. Tôi hiếm khi sử dụng chức năng thủ công để sang số; Tôi cảm thấy không cần phải đoán lại xem hộp số đang hoạt động khá tốt là gì, và ý tưởng chuyển số tự động theo cách thủ công với cần chuyển số có mái chèo khiến tôi thật ngớ ngẩn.

Tăng tốc là bùng nổ. Đập bàn đạp và tiếp tục cuộc sống thân yêu, khi thứ đó lao về phía trước với một lực nghiêm trọng khi được yêu cầu làm như vậy. Vẻ đẹp của M3 là mọi thứ dường như có thể điều chỉnh điện tử, từ phản ứng ga và chuyển số đến phản hồi lái và cảm giác bàn đạp phanh. Bạn lưu cài đặt của mình trong máy tính, sau đó chọn chúng thông qua một vài nút lớn màu đỏ ngay trên vô lăng.

Khi nói đến xe M Performance, tôi muốn thiết lập một trong hai tùy chọn như một chiếc tàu tuần dương (phản ứng thoải mái, hệ thống treo nhẹ nhàng hơn, sang số dễ dàng) và tùy chọn còn lại là một kẻ chiến đấu (đánh lái mạnh mẽ, hệ thống treo chắc chắn hơn, tóc -trigger ga). Để lái xe quanh thành phố, tôi giữ nó ở chế độ tàu tuần dương và thích lái một chiếc sedan thể thao sang trọng, thoải mái. Sau đó, khi tôi gặp một đoạn đường ngoằn ngoèo – hoặc thậm chí là một đoạn đường dài trên đường cao tốc – chế độ brawler sẽ ngay lập tức đưa M3 lên các cấp độ giải trí, hung hãn hơn bao lâu tôi muốn.

Và anh bạn, nó có bao giờ thú vị không. Mọi thứ trên M3 Competition đều sẵn sàng cho đường đua, với hệ thống phanh được điều khiển điện tử cho cảm giác tốt hơn nhiều so với những chiếc 3 hoặc 4 Series tiêu chuẩn. Hệ thống lái nhanh và nhạy, hệ thống treo rất tinh vi – tất cả đều kết hợp để cho phép lái xe vượt quá giới hạn tốc độ quy định mà bạn không hề nhận ra rằng mình đang làm như vậy. Dấu hiệu duy nhất cho thấy bạn đang đi nhanh hơn mức cần thiết là lượng đường và tiếng ồn của gió truyền đến cabin khá bất ngờ. Một phần là do chiếc xe thử nghiệm của tôi sử dụng lốp siêu dính vào mùa hè (trên bánh xe 19 inch phía trước, 20 inch phía sau), truyền rất nhiều tiếng ồn mặt đường một phần nhờ tính khí động học của chiếc xe.

Nội thất tiến hóa

Trong khi ngoại thất của M3 mới nhất đã thay đổi đáng kể so với mô hình cũ, nội thất đã chứng kiến ​​một sự tiến bộ hơn. Trên thực tế, nó thay đổi chậm đến mức bạn có thể ngồi vào trong đó và tự hỏi điều gì thậm chí còn khác biệt. Nhưng điều đó không sao, vì nội thất mới nhất của BMW khá đẹp – và chúng không bao gồm một động thái quá mạnh mẽ đối với các bề mặt phẳng cảm ứng thay vì các nút bấm truyền thống, cảm ơn trời.

Thay vì một biển nhựa đầy dấu vân tay bên trong M3, bạn sẽ có được các nút bấm, núm vặn và điều khiển chất lượng cao thực tế, mang lại cảm giác sang trọng và chính xác mà người ta mong đợi khi trả nhiều tiền này cho một chiếc ô tô. Chiếc xe thử nghiệm của tôi đã được hoàn thành với chủ đề da màu Silverstone / Đen toàn bộ Merino sáng và tối tuyệt đẹp, hoàn toàn phù hợp với màu sơn ngoại thất Tanzanite Blue Metallic đậm của nó. Cách phối màu mang lại cho M3 một cảm giác thể thao với công nghệ cao thay vì cảm giác xe sang trọng truyền thống hơn mà bạn có được trên một trong những chiếc sedan Alpina của BMW.

Ghế thể thao của M3 có thể trông quá mạnh mẽ và không thoải mái, nhưng chúng là bất cứ điều gì ngoại trừ; họ tỏ ra cực kỳ thoải mái và hỗ trợ ở mọi nơi thích hợp, cả khi lái xe tinh thần và trên những chuyến đi xa lộ dài hơn. Chúng trông cũng rất kinh doanh, rất phù hợp với tính cách thể thao của M3.

Phiên bản cạnh tranh mà tôi đã lái cũng có Gói Executive tùy chọn, bao gồm các tiện ích như vô lăng có sưởi, Điều khiển bằng cử chỉ của BMW cho hệ thống đa phương tiện, màn hình hiển thị head-up và hơn thế nữa. Vô lăng chunky tạo cảm giác tuyệt vời trong tay bạn, nhưng điểm nổi bật thực sự là các nút M1 và M2 màu đỏ tươi trên nan hoa; họ chỉ cầu xin bạn đấm họ và thả M3 ra khỏi thế giới.

Ngoài ra còn có một khoảng không gian phù hợp cho hành khách phía trước, với nhiều chỗ để chân và khoảng không trên đầu. Ghế sau, tuy nhiên, là một câu chuyện khác. Điều đó nói rằng, 3 Series luôn cảm thấy chật chội ở phía sau; chỗ để chân của nó không phải là tuyệt vời. Đó là sự đánh đổi mà người ta thực hiện để tận hưởng kích thước tổng thể tương đối nhỏ gọn của M3. Ghế sau có thể chấp nhận được trong khoảng cách ngắn nếu hành khách phía trước không ngại di chuyển về phía trước, nhưng nó không phải là nơi bạn sẽ muốn dành nhiều thời gian. Tuy nhiên, có một lượng lớn khoang hành lý, mặc dù khoang xe khá hẹp.

Hiệu suất siêu xe, Giá xe sang

Hiệu suất tổng thể của M3 là tuyệt vời. Đó là một chiếc xe vô cùng thỏa mãn người lái, với khả năng và công nghệ phù hợp với những chiếc siêu xe coupe kỳ lạ hơn, nhưng trong một gói trang bị nổi bật hơn với tư cách là người lái xe hàng ngày. Nó có thể dễ dàng theo dõi ngoài sàn trưng bày, và nó cũng có thể là một chiếc xe đua đường trường hoặc tàu tuần dương tốc độ cao thỏa mãn nếu người lái của nó không bao giờ muốn bẻ lái trong cơn giận dữ trên đường đua.

Giá khởi điểm của M3 là 70.895 USD (giá đã bao gồm điểm đến), tăng lên 73.795 USD cho phiên bản Cạnh tranh. Tham gia Cuộc thi giúp bạn có được động cơ mạnh mẽ hơn, hộp số tự động tiêu chuẩn (đáng tiếc là không có hướng dẫn sử dụng), bánh xe và lốp lớn hơn, dây đai an toàn đặc biệt và trang trí ngoại thất Shadowline. Chiếc xe thử nghiệm của tôi có một số tùy chọn khác, bao gồm sơn 1,950 USD và nội thất bọc da đặc biệt có giá 2,550 USD. Gói Executive có giá 3.000 USD và bổ sung khởi động từ xa, vô lăng sưởi, cốp mở điện, đèn pha LED thích ứng, sạc điện tử cá nhân không dây và điều khiển bằng cử chỉ của BMW cho hệ thống đa phương tiện iDrive mới nhất. Tổng số tiền cho chiếc xe thử nghiệm màu xanh đậm của tôi là 93.495 đô la.

Một trăm đô la không phải là sự thay đổi lớn đối với bất kỳ hình thức mua ô tô nào, nhưng khả năng tuyệt đối của M3 mới – và khả năng tạo ra trải nghiệm lái xe giải trí tuyệt vời trên đường hoặc đường đua – có nghĩa là nó là một giá trị lớn so với những chiếc siêu xe làm những điều tương tự, thường là với ít không gian nội thất và chức năng hơn.

M3 là 85% rực rỡ; đó là vấn đề lớn về phía trước 15% của chắn bùn, và nó không chỉ là một vấn đề thông thường. Nếu những người mua khác không thích bộ mặt mới như bạn tôi, điều đó có thể gây rắc rối cho BMW. Tuy nhiên, nếu người mua quan tâm đến khả năng của chiếc xe hơn là ngoại hình của nó, thì thương hiệu xe sang của Đức không có gì phải lo lắng.

Leave a Reply