Đánh giá BMW 540i M Sport 2021: Nhẹ về thể thao, nặng về công nghệ

Kết luận: BMW 540i xDrive 2021 với Gói thể thao M hơi nhẹ về thể thao, nhưng nó có sự kết hợp tốt giữa công nghệ hỗ trợ người lái, chất lượng nội thất và màn hình thông tin sống động. 

So với đối thủ: 5 Series không có sự nổi bật của các đối thủ được thiết kế lại gần đây, nhưng công nghệ và một số chất lượng nội thất của nó là một trong những sản phẩm tốt nhất trong phân khúc. 

Các bản cập nhật cho năm 2021 giữ cho mẫu sedan cỡ trung 5 Series của BMW luôn tươi mới, với những cải tiến cho hệ thống thông tin giải trí cũng như hệ thống hybrid nhẹ 48 volt mới trên các mẫu xe 540i, giống như chiếc mà tôi đã lái cho bài đánh giá này. 

Đi xe và Xử lý

Sau khi quay lại với chất lượng lái của BMW 330i M Sport , tôi đã sẵn sàng trở lại trong hai tuần tàn bạo với phiên bản M Sport của 540i. Rất may, sự lo lắng của tôi đã bị thổi phồng quá mức; 540i M Sport 2021 là một phiên bản an toàn hơn của gói thể thao hơn nhiều so với những gì tôi đã tìm thấy trên 3 Series. Trên thực tế, bạn sẽ rất khó để biết chiếc xe mà tôi lái đang đi trên bất kỳ loại hệ thống treo đặc biệt nào. 

Tôi phải đủ điều kiện cho tất cả các lần đi xe và xử lý ấn tượng của tôi trong 540i với thực tế là chiếc xe thử nghiệm của tôi được trang bị lốp mùa đông. Loại cao su này có thể làm cho tay lái của ô tô bị tê liệt, xe bị ì và khả năng xử lý không sắc bén. (Không phải tôi đổ lỗi cho BMW vì đã trang bị cho chiếc xe theo cách này; một tuần khoản vay mua xe của tôi không bao giờ vượt quá 30 độ, trong khi tuần tiếp theo là trên 60 độ. Đó là Chicago dành cho bạn.)

Gói M Sport hạ thấp chiều cao của chiếc 540 đi 0,4 inch và chiếc xe thử nghiệm của tôi cũng có Gói xử lý động trị giá 3.200 USD, bổ sung tính năng ổn định cuộn chủ động và điều khiển van điều tiết động. Gói này không mang lại nhiều góc cạnh hay sắc nét cho chiếc xe, nó cũng được trang bị tùy chọn tay lái thể thao có thể thay đổi được. Tôi không quan sát thấy nhiều sự khác biệt về độ lăn của thân xe hoặc cảm giác lái khi chuyển đổi giữa các chế độ lái có thể điều chỉnh; ngay cả với công nghệ tập trung vào hiệu suất này, 540i không bao giờ hấp dẫn khi lái xe nhờ cảm giác lái tê liệt và khả năng xử lý khó khăn. Một lần nữa, lốp mùa đông có thể làm mờ cảm giác lái, nhưng chúng là lốp mùa đông Pirelli Sottozero 3 hướng đến hiệu suất. 

Chiếc xe có rất nhiều độ bám ngay cả trên những con đường ẩm ướt, nơi không thể trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh; Tôi có thể đạp mạnh chân ga từ khi dừng lại hoặc lao xe quanh một góc dốc, và nó sẽ giống như đi trên một con đường khô ráo. 

Một điểm cộng của phong thái ngoan ngoãn của 540i M Sport là chất lượng xe thoải mái, mặc dù lốp mùa đông ồn ào. Tổng thể sự an toàn của BMW phù hợp với hầu hết các phân khúc – ngoại trừ Mercedes-AMG E53, mặc dù chiếc xe đó cạnh tranh nhiều hơn với BMW M550i tăng áp kép V-8. Những chiếc sedan thể thao sang trọng nhỏ gọn ở hạng dưới 540 là những tay lái ngoan cường hơn.

Động cơ và tăng tốc

540i được trang bị động cơ tăng áp đơn 3.0 lít sáu xi-lanh thẳng hàng tạo ra công suất 335 mã lực và mô-men xoắn 332 pound-feet. BMW cho biết động cơ có thể đẩy 540i xDrive dẫn động bốn bánh từ 0-60 dặm / giờ trong 4,6 giây; với hệ dẫn động cầu sau tiêu chuẩn là 4,9 giây. 

Động cơ sáu xi-lanh và hộp số tự động tám cấp là một cặp hài hòa – yên tĩnh và tinh tế – nhưng trải nghiệm tổng thể là một chiếc cruiser sang trọng hơn là sedan hiệu suất. Có thể nghe thấy rất ít âm thanh trong cabin ngoài tiếng động cơ điện tử; không có tiếng nổ của ống xả hoặc tiếng rít từ khe hút gió. 540i là một trong những chiếc xe mà bạn có thể vận chuyển thư ở tốc độ đáng ngờ trong khi cảm thấy như bạn không thực hiện một cú nhấp chuột trên 40 dặm / giờ – đó là cách nó yên tĩnh và sáng sủa. 

Hệ thống hybrid nhẹ mới tiêu chuẩn trên 540i giúp nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống này bao gồm một động cơ khởi động 48 volt và một pin thứ hai tích lũy năng lượng để cung cấp điện cho đèn chiếu sáng, hệ thống lái, cửa sổ chỉnh điện, hệ thống điều hòa khí hậu, hệ thống âm thanh và ghế sưởi. Khi được gửi trở lại thông qua động cơ khởi động, năng lượng tích trữ đó cũng có thể thúc đẩy hệ thống truyền động thêm 11 mã lực mà BMW cho biết sẽ giúp phản ứng ngoài tuyến và tạo ra tốc độ nhanh hơn khi tăng tốc. (Cả Mercedes và Audi đều cung cấp hệ thống điện khí hóa tương tự trên E-Class và A6 tương ứng.)

Bạn sẽ nhận thấy 11 hp? Có lẽ là không, vì nó làm cho thời gian 0-60 của chiếc xe chỉ nhanh hơn một phần mười giây, nhưng toàn bộ hệ thống thì không phô trương. Xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu cao hơn cho năm 2021 – kết hợp tăng 1 mpg lên 26 mpg đối với AWD 540i. Xếp hạng đường cao tốc tăng 2 mpg, lên 31 mpg và xếp hạng thành phố tăng 1 mpg, lên 23 mpg. 

Công nghệ

Một màn hình cảm ứng 12,3 inch mới thay thế cho màn hình 10,25 inch trước đó ở giữa bảng điều khiển của 5 Series. Sự sống động và độ phân giải của cả màn hình cảm ứng trung tâm và cụm công cụ kỹ thuật số 12,3 inch làm cho màn hình trở nên đẹp nhất, với văn bản rõ ràng, dễ đọc và triển khai Apple CarPlay lớn lấp đầy toàn bộ màn hình – không phải là một được đưa ra trên tất cả các màn hình lớn. CarPlay không dâylà tiêu chuẩn, điều này đặc biệt mong muốn với tư cách là cha mẹ, vì tôi có thể đưa điện thoại của mình cho một đứa trẻ nhõng nhẽo ở hàng ghế sau và vẫn sử dụng CarPlay (hãy thử điều đó với kết nối có dây). Tuy nhiên, một điều đáng tiếc là tính năng sạc không dây tùy chọn của ô tô không nhanh chóng bổ sung tuổi thọ pin như kết nối có dây; pin điện thoại của tôi hầu như chỉ duy trì được mức sạc hoặc hầu như không tăng khi ở trên đế sạc.

Màn hình cảm ứng cũng hiển thị một số đồ họa thực tế tăng cường thú vị nhất mà tôi từng thấy trên xe hơi, với chế độ xem 360 độ hiển thị môi trường xung quanh của 5 Series. Đó là một chuyến đi để xem hình ảnh một chiếc xe xếp chồng được bao quanh bởi chế độ xem máy ảnh thực tế để giúp bạn đánh giá mức độ gần của bạn với mọi thứ. Nó khá hữu ích.

Không giống như một số nhà sản xuất ô tô hạng sang, BMW đã không làm bất cứ điều gì quá ngu ngốc để làm tổn hại đến khả năng sử dụng như làm cho tất cả các điều khiển cảm ứng hoặc ghép nối bộ điều khiển console với màn hình không cảm ứng. Tất cả các điều khiển của 540 rất đơn giản, mặc dù giao diện iDrive trên màn hình vẫn hơi phức tạp ngay cả khi các tính năng chính của nó dễ truy cập hơn so với các phiên bản trước. Bạn sẽ muốn tham gia khóa đào tạo đó tại đại lý một cách nghiêm túc và làm quen với hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu.

Nội địa

Được thiết kế lại lần cuối cho năm mô hình 2017, thiết kế nội thất của 5 Series đang cho thấy tuổi tác của nó so với Audi A6 và Genesis G80 được cập nhật gần đây , cũng như Mercedes-Benz E-Class , đã già đi một cách duyên dáng hơn kể từ khi thiết kế lại năm 2017 . Mặc dù vậy, trong khi cabin của 5 Series trông cũ kỹ và hạn chế hơn, vật liệu của nó chủ yếu vẫn mang tính cạnh tranh. Ghế ngồi bọc da Nappa mocha trị giá 2.500 đô la tùy chọn sẽ không bị mất trên đáy hoặc mũi của bạn; chúng sang trọng và thoải mái, và tỏa ra một mùi xe hơi mới đầy chào đón. Khi bạn rẽ vào các góc, phần hỗ trợ bên cạnh bạn sẽ đẩy vào các đợt phồng lên để giữ cho bạn ở vị trí thích hợp (tất nhiên là một tính năng có thể bị vô hiệu hóa).

Tuy nhiên, các lựa chọn trang trí nội thất của chiếc sedan có thể sử dụng một số công việc. Chiếc M Sport của tôi có trang trí bằng nhôm Hình thoi, và nó trông hơi nhựa và giả, với kết cấu hoa văn chứ không phải nhôm chải hoặc một số kim loại công nghiệp khác. Có các lớp hoàn thiện bằng gỗ có sẵn, nhưng chúng có vẻ ít thích hợp hơn cho M Sport thể thao hơn. 

Không có thêm chỗ ở ghế trước hoặc sau, nhưng khung 6 feet của tôi không chật chội. Chiếc xe này là định nghĩa của kích thước trung bình: không quá lớn và không quá nhỏ, nằm ngay giữa 3 Series và 7 Series. Ghế ngồi êm ái kéo ra phía sau, nơi có đường khâu phức tạp và da chất lượng cao.

Lái xe rảnh tay

BMW là một trong số ít các nhà sản xuất ô tô có luật sư để họ quảng cáo hệ thống lái xe bán tự động của hãng là rảnh tay . Đó là, và nó hoạt động như vậy ở tốc độ dưới 40 dặm / giờ. Khi chiếc xe xác định rằng bạn đang đi trên một con đường có thể chấp nhận được, chẳng hạn như xa lộ có vạch kẻ làn đường và dòng xe cộ phía trước  người lái xe đang chú ý, một menu bí mật sẽ bật lên trên bảng điều khiển. Khi đó, bạn có thể nhấn nút Chế độ một lần nữa để vào chế độ lái rảnh tay, được biểu thị bằng đèn LED của vô lăng chuyển sang màu xanh lục.

Tôi cảm thấy thoải mái khi lái xe rảnh tay, nhưng nó không phải là lái xe không cần chú ý. Tay tôi vẫn ở gần vô lăng, sẵn sàng tiếp quản và tôi luôn cảnh giác cao độ theo dõi những chiếc xe khác, bởi vì những hệ thống kiểu này không thể nhìn thấy mọi thứ. Những chiếc xe hoàn toàn tự động vẫn chưa được bán, và ngay cả Autopilot của Tesla cũng là một hệ thống hỗ trợ lái xe thực hành. Hệ thống lái rảnh tay khác được quảng cáo là Super Cruise của Cadillac , hoạt động ở tốc độ thấp và cao. Nó cũng theo dõi xem người lái xe có chú ý hay không. 

Tính chất chỉ ở tốc độ thấp hạn chế việc sử dụng hệ thống BMW trong các tình huống tắc nghẽn nặng và thật khó chịu khi giao thông di chuyển xung quanh mốc 40 dặm / giờ và hệ thống khiến bạn phải chuyển sang lái xe rảnh tay. Điều đó nói rằng, nếu bạn sống ở một nơi nào đó với tình trạng tắc nghẽn khủng khiếp, thì Gói hỗ trợ lái xe trị giá 1.700 đô la với Hỗ trợ kẹt xe mở rộng là điều cần phải có.

Leave a Reply