Đánh giá Audi A3, S3 2022:

Phán quyết: Được thiết kế lại cho năm 2022, Audi A3 và S3 sedan cung cấp khả năng xử lý cân bằng và vô số tính năng tiêu chuẩn, nhưng hộp số do dự và chất lượng không nhất quán đã khiến họ thất vọng.

So với các đối thủ cạnh tranh: Với việc người tiêu dùng ngày nay vô cùng ưa chuộng xe SUV, bất kỳ chiếc sedan hạng sang cỡ nhỏ nào có giá khởi điểm khoảng 35.000 USD tốt hơn nên trở thành một chiếc xe hơi để biện minh cho sự tồn tại của nó. A3 và S3 có những khoảnh khắc của họ, nhưng những hạn chế mà chúng tôi gặp phải sau tay lái và những nơi khác khiến cả hai chiếc xe không đạt được dấu ấn.

Với hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh, A3 có giá từ 30.000 USD đến khoảng 50.000 USD. S3 có hiệu suất cao hơn đáng kể và AWD tiêu chuẩn; nó sẽ khiến bạn trả lại $ 11,000 hoặc lâu hơn ở một trong hai phần cuối của dòng sản phẩm. Xung quanh trụ sở Chicago của Cars.com, chúng tôi đã lái chiếc A3 với hệ dẫn động AWD và hệ thống treo thể thao tùy chọn của Audi; chúng tôi cũng đã lái lại A3 và S3 tại một sự kiện lái xe vào tháng 10 ở đông nam Michigan. Xem hành động ban đầu của chúng tôi sau lần lái đó, xếp A3 và S3 mới cạnh nhau hoặc so sánh chúng với các đối tác thế hệ trước 2020 (cả hai chiếc xe đều bỏ qua năm mẫu 2021

Audi cũng đã thiết kế lại RS 3 liên quan , mang lại hiệu suất cao hơn, nhưng nó vẫn chưa ra mắt vào thời điểm viết bài này.

Mất trong đường truyền

Cho dù đó là tiếng gầm gừ ban đầu yếu ớt của BMW 2 Series Gran Coupe hay sức mạnh tổng thể khiêm tốn của Mercedes-Benz A220, hệ thống truyền động cơ bản trong nhiều mẫu sedan hạng sang nhập cảnh đã bị lép vế. Vì vậy, nó phù hợp với Audi: Ngay từ khi dừng lại, động cơ tăng áp bốn xi-lanh (201 mã lực và mô-men xoắn 221 pound-feet) của A3 mang lại phản ứng chân ga nhanh chóng và mạnh mẽ, có thể sử dụng được từ rất sớm. Nhưng một khi bạn đạt đến tốc độ bay, thì rất khó để truy cập.

Thủ phạm dường như là hộp số của A3, hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép, chuyển số sớm và thường xuyên. Tuy nhiên, khi bạn cố gắng tăng tốc khi đã chuyển động, nó cần ngắt một điếu thuốc trước khi bắt buộc. Theo đồng hồ bấm giờ của tôi, chiếc A3 liên tục cần đủ hai giây để sang số thấp hơn và tăng vọt về phía trước trong quá trình di chuyển khởi động 50 dặm / giờ tiêu chuẩn – mặc dù có rất nhiều động cơ cho thấy điều gì đó sắp xảy ra. Đó là dài hơn một phần ba so với hầu hết các xe tôi chạy qua bài kiểm tra đó yêu cầu và dài gấp đôi so với các ví dụ phản hồi tốt nhất. 

Quá trình truyền tải khởi động ở tốc độ thấp hơn có vẻ bị trễ tương tự trong A3, mặc dù tôi không tính đến thời điểm đó. Nó cũng không chỉ có tôi; nhiều biên tập viên của Cars.com đã chỉ trích việc truyền tải của A3. Cài đặt Năng động của chiếc sedan – là chế độ thể thao nhất trong số một số chế độ truyền động có thể lựa chọn – giữ các bánh răng thấp hơn lâu hơn chế độ mặc định, giúp giảm bớt sự cần thiết phải đạp xuống thường xuyên. Nhưng khi hệ thống truyền động cuối cùng chuyển sang một số cao hơn, việc yêu cầu một số thấp hơn có thể mất nhiều thời gian.

S3 (306 mã lực và mô-men xoắn 295 pound-feet) cải thiện độ trễ khởi động thành độ trễ trung bình hơn. Chiếc xe được mong đợi là nhanh chóng, đặc biệt là khi xây dựng vòng tua máy. Sức mạnh trở nên bùng nổ trên 5.000 vòng / phút hoặc hơn – đủ để tạo cho chiếc xe một nhân vật đỉnh cao, vui vẻ với một số độ trễ turbo mới. Nó khá khác biệt so với tính linh hoạt quanh thành phố ở vòng tua thấp của A3. Dịch chuyển nhiều hơn một chút thậm chí có thể vượt qua một số phương pháp tiếp cận nặng nề nhất: Giống như A3, động cơ bốn xi-lanh turbo của S3 có dung tích 2.0 lít, mặc dù động cơ của A3 có tỷ số nén cao hơn nhờ chu trình B mới của Audi . 

S3 khuyến nghị sử dụng nhiên liệu cao cấp, trong khi A3 chạy tốt bình thường – với mức tiết kiệm xăng EPA tốt hơn .

Đi xe và Xử lý

Cả hai chiếc Audis mà chúng tôi đã thử nghiệm đều được trang bị hệ thống treo và tùy chọn bánh xe tích cực hơn: bánh xe 18 inch và hệ thống treo thể thao tùy chọn trên A3 và 19 và hệ thống treo thể thao S với giảm xóc thích ứng trên S3. Chất lượng lái trên A3 chắc chắn nhưng đáng tin cậy, với một số tác động khắc nghiệt ở tốc độ đường cao tốc nhưng khả năng kiểm soát thân xe tổng thể tốt. S3 vẫn lái vững chắc hơn, đặc biệt là ở tốc độ đường cao tốc, nơi sương giá và các va chạm khác có thể gây khó chịu ngay cả trong cài đặt hướng tới sự thoải mái của hệ thống treo; ở tốc độ thấp hơn, nó giống với hệ thống treo thể thao của A3 – về mặt khả thi của công ty.

Cần lưu ý rằng những chiếc sedan hạng sang nhỏ bé không hẳn là một nhóm thoải mái để lái xe, vì vậy Audi không phải là một người ngoại lệ ở đây. Thiết lập tiêu chuẩn trên một trong hai chiếc xe (bánh xe 17 inch trên A3, 18s với giảm xóc thụ động trên S3) có khả năng làm dịu mọi thứ, nhưng chúng tôi đã không thử nghiệm một chiếc A3 hoặc S3 được trang bị như vậy.

Ở cả hai chiếc xe, hệ dẫn động AWD của Audi luôn được chú trọng khi nói đến tính năng động, không chỉ lực kéo trong mọi thời tiết. Nó truyền đủ lực về phía sau trong quá trình tăng tốc ở góc giữa để chống đỡ người dưới, tạo nên sự cân bằng hài lòng, trung tính. Khả năng bám đường tốt ở cả hai chiếc xe (lốp Pirelli PZero dùng tất cả các mùa trên A3, Bridgestone Potenza vào mùa hè hiệu suất cao trên S3), với thân xe tối thiểu khi quay đầu xe. Phản hồi lái tốt trên toàn diện, với tỷ số nhanh hơn của S3 mang lại một liều lượng bổ sung độ sắc nét đáng hoan nghênh.

Bên trong

Nội thất của A3 có các nút bấm vật lý ở hầu hết các khu vực, tiết kiệm một loạt các điều khiển âm thanh nổi cảm ứng – bao gồm cả thanh trượt âm lượng đáng sợ – trên bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi sẽ giải quyết vấn đề này về tình huống quá mức cần thiết của màn hình cảm ứng mà bạn sẽ thấy ở nhiều Audis đắt tiền hơn . Một màn hình cảm ứng bảng điều khiển duy nhất trong A3 và S3 có kích thước 10,1 inch theo đường chéo, mặc dù tỷ lệ màn hình rộng của nó làm cho diện tích hiển thị nhỏ hơn so với thông số kỹ thuật. Tích hợp Apple CarPlay không dây và Android Auto là tiêu chuẩn, cũng như màn hình đo kỹ thuật số 10,25 inch. Đơn vị lớn hơn (12,3 inch) là tùy chọn.

Không gian dành cho hành khách đang thiếu hụt. Ghế trước có khả năng trượt tốt nhưng bến hẹp, khiến người ngồi phải vỗ đầu gối vào cửa và bảng điều khiển. Chỗ để chân ở hàng ghế sau có thể chấp nhận được đối với những chiếc xe này, nhưng băng ghế thấp có nghĩa là đầu gối của hành khách người lớn sẽ nâng lên một cách khó chịu – và không có lợi về khoảng không. Trong đánh giá của chúng tôi về chỗ ngồi trên ô tô , A3 có neo Latch dễ tiếp cận, nhưng việc lắp ghế cho trẻ sơ sinh và ghế có thể chuyển đổi quay mặt về phía sau của chúng tôi yêu cầu phải di chuyển ghế hành khách phía trước về phía trước, hầu hết người lớn không thể thoải mái ngồi ở đó.

Sự hạch toán độc lập của chúng tôi về khối lượng hàng hóa đã chỉ tăng 12,82 feet khối không gian trong A3. Đó là ít hơn so với Cadillac CT4 (13,68 feet khối), chưa kể hầu hết các mẫu sedan nhỏ gọn không sang trọng (so sánh thông số kỹ thuật hàng hóa của Cars.com cho A3 với những chiếc xe khác có kích thước và kiểu dáng khác nhau). Bất kỳ cách nào bạn cắt nó, A3 là vừa khít.

Tất nhiên, đó là mong đợi của một chiếc sedan hạng sang cấp nhập cảnh, nhưng chất lượng nội thất không phù hợp của Audi là điều khó có thể lý giải. Đặc trưng của một thương hiệu nổi tiếng với nội thất đẹp mắt, A3 và S3 có những dải băng lớn với chi phí thấp, nhựa sần gần tay nắm cửa và bộ chọn hộp số, và khi bạn đi đến cửa sau , bạn sẽ thấy một mức chi phí- cắt những mảnh vỡ của một chiếc xe nhỏ gọn trị giá 20.000 đô la. Ngay cả các khu vực được cho là cảm ứng mềm ở phía trước cũng chỉ có vậy; đó là một tư duy kiểm tra hộp đánh dấu các quầy đậu. Mặc dù vậy, những hạn chế về giá đối với những chiếc xe hạng sang cấp nhập cảnh luôn buộc phải đưa ra những quyết định khó khăn về việc nên đầu tư vào lĩnh vực nào, nhưng việc bỏ qua là rõ ràng ở A3 và S3.

Leave a Reply