Đánh giá Acura RDX 2022

Phán quyết: Các cập nhật về kiểu dáng và khả năng lái tạo nên nhiều điểm mạnh cho chiếc SUV phổ biến nhất của Acura, RDX. Thật không may, sự tận tâm của thương hiệu đối với các biện pháp kiểm soát cầu kỳ vẫn là một yếu tố tiềm năng phá vỡ thỏa thuận.

So với các đối thủ: Sự rộng rãi, chất lượng và khả năng lái của RDX cạnh tranh với các mẫu SUV hạng sang cỡ nhỏ khác, nhưng việc Acura nhấn mạnh vào bộ điều khiển giao diện điều khiển thay vì màn hình cảm ứng đơn giản khiến việc vận hành nó trở nên khó hiểu. Lexus, Mercedes-Benz và những hãng khác đang từ bỏ cách tiếp cận này; Đã đến lúc Acura cũng vậy.

RDX thế hệ thứ ba đã ra mắt kể từ năm mô hình 2019, lần tái thiết kế hoàn chỉnh cuối cùng của nó. Những thay đổi cho năm 2022 liên quan đến một số cập nhật hình ảnh nhẹ, giảm thiểu tiếng ồn hơn, tùy chọn hệ thống treo đã được sửa lại và Apple CarPlay và Android Auto không dây mới . Acura cung cấp sáu cấp độ trang trí, hầu hết được bán trên thị trường dưới dạng gói. Ba chiếc dưới cùng có thể có hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh, trong khi phần còn lại chỉ có AWD. Xếp chồng RDX 2021 và 2022 hoặc so sánh các cấp độ cắt 2022 . Chúng tôi đã thử nghiệm một RDX A-Spec được trang bị tốt với Gói nâng cao của Acura và AWD.

Giới thiệu về các điều khiển đó

Đã điều khiển hàng trăm chiếc xe định hướng bảng điều khiển của họ xung quanh một màn hình chính, chúng tôi có thể nói với sự tự tin tuyệt đối rằng thao tác trực tiếp trên màn hình cảm ứng vượt trội hơn nhiều so với việc quản lý màn hình thông qua các nút điều khiển bên cạnh khay đựng cốc. Một số nghiên cứu hàng đầu về người tiêu dùng chỉ ra rằng người mua sắm cũng thích màn hình cảm ứng hơn , mặc dù một số nghiên cứu gần đây hơn thì ít kết luận hơn . Không có vấn đề gì: Các thương hiệu như Audi, Mercedes-Benz và Lexus, tại một số thời điểm, tất cả đều gắn liền với bộ điều khiển bảng điều khiển, đã liên quan đến màn hình cảm ứng. Điều đó khiến cho việc Acura luôn nhấn mạnh vào Giao diện Touchpad đích thực của mình, một tính năng tiêu chuẩn trong RDX, càng trở nên khó chịu hơn.

Với TTI, màn hình bảng điều khiển 10,2 inch của RDX không phải là màn hình cảm ứng – và ngay cả khi có, vị trí của nó ở trên cao trên bảng điều khiển sẽ tạo ra một tầm nhìn xa. Thay vào đó, bạn quản lý nó thông qua bàn di chuột hai vùng, có thể chạm ở tầm tay. Acura giới thiệu ánh xạ 1-1, trong đó một khu vực của bàn di chuột tương đương với khu vực đó trên màn hình, nhưng việc sử dụng nó thật khó chịu. Hoàn thành các tác vụ đơn giản, chẳng hạn như lướt Apple CarPlay, bao gồm việc di chuyển xung quanh bàn phím và nguyền rủa sự thiếu vắng màn hình cảm ứng.

Màn hình rộng có hai phần, với khoảng hai phần ba màn hình hiển thị các chức năng chính trong khi phần còn lại hiển thị menu phụ. Điều đó làm lộ ra một lỗ hổng khác: Màn hình rộng khoảng 9,5 inch nhưng chỉ cao 3,6 inch, vì vậy các giao diện như CarPlay, bản đồ định vị và camera dự phòng không tận dụng được toàn bộ màn hình; tối đa chúng có thể chiếm khoảng 70% màn hình – tương đương với màn hình chỉ 7,5 inch đường chéo.

Các đặc thù tiếp tục. Phía trên bộ điều khiển bảng điều khiển là một bộ chọn bánh răng bằng nút nhấn – một bộ phận mà chúng tôi chưa bao giờ thấy đặc biệt trực quan trong bất kỳ phiên bản nào của nó từ Acura hoặc công ty mẹ của nó, Honda. Acura dành rất nhiều không gian cho bộ chọn chế độ lái thú vị này, công cụ này dường như không được sử dụng nhiều ngoại trừ một trong những chủ sở hữu tập trung vào việc lái xe nhất. Trong khi đó, các bộ điều khiển khí hậu lại được kích thước nhỏ hơn, chỉ có một núm nhỏ cỡ nhỏ cho âm lượng âm thanh nổi và không có núm điều chỉnh nào.

Làm thế nào nó thúc đẩy

Hệ thống truyền động duy nhất của RDX, một động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít tăng áp có công suất 272 mã lực và mô-men xoắn 280 pound-feet, có tính năng vận hành mượt mà, với tốc độ vòng tua máy thấp đủ để cảm thấy nhanh hợp lý ngay từ khi dừng xe. Nó hoạt động thông qua hộp số tự động 10 cấp với khả năng chuyển số mượt mà đáp ứng tốt nếu bạn cần thêm sức mạnh khi đang di chuyển. Trong chế độ Thể thao của hệ thống truyền động, số 10 tốc độ có thể đạp xuống nhiều bánh răng với độ trễ nhỏ hơn là bước chập chững qua các bánh răng trung gian. Động cơ 10 tốc độ và turbo 2.0 lít tạo nên sự kết hợp nhạy bén, háo hức.

1/14

2022 Acura RDX | Ảnh Cars.com của Christian Lantry

Ba cấp độ trang trí phía trên của RDX có bộ giảm xóc thích ứng, có thể thay đổi độ cứng của chúng với chế độ truyền động. Đối với năm 2022, Acura đã bổ sung các đặc điểm khác biệt hơn ở cả hai đầu của quang phổ: nhẹ nhàng hơn ở chế độ Thoải mái, chắc chắn hơn ở chế độ thể thao. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có thiết lập thích ứng và quang phổ mở rộng đáng chú ý – một điều hiếm thấy trong số các cú sốc thích ứng, thường chỉ thể hiện sự khác biệt nhỏ về chất lượng xe chạy trên đường thẳng trên các chế độ lái khác nhau của chúng. Khả năng hấp thụ va chạm trong RDX được đánh bóng dù ở chế độ nào, với khung xe căng và ít chuyển động cơ thể thừa. Tuy nhiên, đôi khi nó có thể hơi bận rộn, ngay cả khi ở chế độ Comfort. Tôi đánh giá cao sự cô lập tốt hơn một chút để đi kèm với độ cứng – hai khía cạnh không cần phải loại trừ lẫn nhau.

Hệ thống AWD có sẵn của RDX sử dụng vectơ mô-men xoắn để cải thiện khả năng xử lý; Acura tiếp thị nó là Hệ dẫn động bốn bánh siêu xử lý. Nhiệt độ dưới mức đóng băng khiến chúng tôi không thể ném chiếc SUV xung quanh nhiều, nhưng khả năng bám đường được giữ vững mà không bị đè nén nhiều – ngay cả khi tôi cố gắng tạo ra một số bằng các đầu vào lái nhanh. Điều đó phù hợp với kinh nghiệm trước đây của chúng tôi với SH-AWD, một hệ thống đã trả cổ tức trên toàn bộ dòng sản phẩm của Acura không chỉ về lực kéo mà còn về khả năng xử lý.

Bên trong

Những người lái xe cao hơn có thể cảm thấy bị hạn chế bởi phạm vi trượt của ghế trước, nhưng thiết lập ít nhất vẫn giữ được khoảng trống đầu gối ở hàng ghế sau (mặc dù chiều cao đệm thấp có thể khiến đầu gối của hành khách ngồi sau nâng cao một cách khó chịu). Chất lượng vật liệu nhìn chung rất đẹp, với nhiều đường khâu chồng lên nhau và bề mặt đệm nơi cánh tay và khuỷu tay của bạn rơi xuống. Không phải bạn phải nhìn xa để thấy dấu hiệu của việc cắt giảm chi phí: Vật liệu rẻ hơn dưới tầm tay và ở hàng ghế sau, nhưng nó không tệ hơn bạn sẽ thấy ở những chiếc SUV hạng sang nhỏ gọn khác.

Với neo chốt dễ dàng tiếp cận và khoảng trống đủ rộng cho hàng ghế trước, RDX đã vượt qua Kiểm tra chỗ ngồi trên ô tô của chúng tôi với các màu sắc bay bổng. Ngoài ra, theo hạch toán độc lập của Cars.com , RDX có thể tích hàng hóa 18,30 feet khối phía sau hàng ghế sau. Điều đó tương đối tốt – ngang bằng với kết quả của chúng tôi cho Lexus NX 350 (18,27 feet khối) và vượt xa Genesis GV70 (16,15) và Lincoln Corsair (14,13). Tương tự, bảng điều khiển kiểu cầu của RDX bao gồm một thùng lớn bên dưới bộ chọn số, mở ra nhiều ngăn chứa đồ cho người lái hơn những gì bạn thường thấy ở một chiếc SUV hạng sang. Tốt lắm.

Tin mới nhất

1/27

2022 Acura RDX | Ảnh Cars.com của Christian Lantry

Các tính năng hỗ trợ người lái và an toàn

Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ vẫn chưa công bố kết quả cho RDX 2022, nhưng mẫu xe năm 2021 đã đạt điểm số đủ mạnh để giành được giải thưởng cao nhất của IIHS, Top Safety Pick Plus. Điều đáng chú ý là Acura đã tăng cường khả năng va chạm bên hông của RDX 2022 trong bối cảnh IIHS thông báo về các bài kiểm tra va chạm bên khó khăn hơn dự kiến ​​sẽ triển khai vào năm 2023. Thử nghiệm sơ bộ của cơ quan cho thấy những điểm yếu phổ biến giữa các mẫu SUV nhỏ gọn khác nhau, mặc dù RDX không là một phần của nhóm thử nghiệm.

Các tính năng an toàn và hỗ trợ người lái cho năm 2022 bao gồm cảnh báo va chạm phía trước với phanh khẩn cấp tự động và phát hiện người đi bộ, hệ thống cảnh báo điểm mù, điều khiển hành trình thích ứng và căn giữa làn đường bằng tay. Than ôi, căn giữa làn đường vẫn không hoạt động dưới khoảng 45 dặm / giờ, vì vậy nó có thể không được sử dụng trong phần lớn tuyến đường đi làm của bạn. Từng là những người tiên phong trong việc tập trung vào bất kỳ loại làn đường nào trên thị trường đại chúng, Acura và Honda có một số bắt kịp để làm trọng tâm ở tốc độ thấp .

Bạn có nên mua RDX không?

Với phí đích, RDX có giá khởi điểm hơn 40.000 đô la một chút – tăng đáng kể so với mô hình năm 2021 nhưng vẫn ở mức giá trị của những chiếc SUV hạng sang nhỏ gọn phổ biến. Điều đó nói lên rằng, đây là chiếc SUV cấp nhập cảnh của Acura; nhiều đối thủ thậm chí còn có các tùy chọn nhỏ hơn, rẻ hơn và chiến lược một kích thước phù hợp nhất của Acura có thể khiến một số người mua sắm phải trả giá. Các tính năng tiêu chuẩn trên RDX bao gồm ghế trước chỉnh điện với ghế bọc da giả da có sưởi, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa khí hậu tự động hai vùng và màn hình bảng điều khiển 10,2 inch với Apple CarPlay không dây, tích hợp Android Auto và Amazon Alexa không dây.

Leo lên các cấp độ trang trí và bạn có thể nhận được ghế da, có hoặc không có chèn vải giống da lộn, cũng như ghế trước thông gió, sạc thiết bị không dây, vô lăng sưởi, ghế sau có sưởi và hai dàn âm thanh nổi cao cấp ELS. Ở đầu cuối, RDX PMC Edition chạy giới hạn chỉ chạy hơn $ 55,000. Ở điểm đó, Acura vẫn thể hiện một giá trị tương đối: Những chiếc SUV nhỏ gọn của Audi, BMW và Mercedes có thể tăng vọt về mức 60.000 USD hoặc hơn nữa ngay cả trước khi bạn sử dụng các biến thể hiệu suất cao của chúng.

Với sự phổ biến về doanh số bán hàng của chiếc SUV này, người mua hàng phải học cách sống chung với các điều khiển trung tâm của RDX. Tuy nhiên, tôi không thể không nghĩ rằng RDX có thể còn phổ biến hơn nữa nếu nó không phải là vết thương tự gây ra.

Leave a Reply